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Enfin, s’il ne suffisait pas de ces faits pour reconnaîtrecombien peu on a consulté les besoins, voici un moyen devérification encore. Qu’on demande h l’administration, si ja-mais elle a songé à en faire la recherche, combien il y a deroutes dans le royaume sur lesquelles il n’existe pas encore deservice de transport régulier, sur lesquelles il n’a pas été établiune seule diligence, grande ou petite, et qui se trouvent avoirété construites à grands frais pour le service d’un petit nom-bre de cavaliers, de piétons, ou de rouliers ? J’ai pour moncompte la conviction que le nombre en est considérable.

L’autorité, des hauteurs où elle est placée, procède doncaux classements de routes, cela n’est pas douteux, d’unemanière trop générale et trop théorique.

Joignez qu’elle ne serait pas portée a faire des classementstrop généraux par esprit de système, qu’elle y serait en quel-que sorte forcée par le vice de sa situation, et par cela seul,que ne pouvant exécuter ces travaux qu’au moyen de res-sources prises également à tout le monde, elle est presqueinvinciblement entraînée à faire la même dépense partout.

Naturellement, et malgré l’esprit systématique qui la di-rige, elle serait portée à exécuter les travaux là où il seraitle plus raisonnable de les entreprendre, dans les pays lesplus avancés, là où ils pourraient rendre le plus de services,

matériels en France , une note placée à ta fin du volume sur la dis-tribution des routes dans le royaume , p. 557 à 542. — J’aurais quel-que peine à m’associer aux éloges que M. Chevalier donne à ce zèledes départements pauvres. Je doute cu’il soit toujours très éclairé. 11est possible de placer fort mal son argent, même quand on le dépenseen routes ; et c’est ce qui a lieu toutes les fois que la dépense qu’ellesentraînent est hors de proportion avec les services qu’on en peut es-pérer. Les chemins, comme tous les instruments dont nous nous ser-.vons, doivent être proportionnés, dans tous les cas, au service qu’ilsdoivent faire, et ne pas coûter plus qu’ils ne rendent.