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COURS D’ECONOMIE POLITIQUE.

paraît avoir été maintenu jusqu’à présent, est supérieurà ceux du canal Érié et des canaux de l’État de Pennsyl-vanie, toutes les fois qu’il s’agit d’un parcours qui nedépasse pas 100 milles (161 kilom.) ; mais au delà cesont à peu près les mêmes droits. Sur le beau canal dela Chésapeake à l’Ohio, après 15 milles (24 kilom.) deparcours, les droits de péage, moindres cependant qu’au-dessous de ce trajet, restent supérieurs de 50, ou mêmede 100 pour 0/0 au tarif du canal Érié. A l’égard du canalde Virginie, qui reliera la vallée du James-River et le basde la baie de Chésapeake à la vallée de l’Ohio, on nepeut mentionner encore que le maximum fixé par la lé-gislature. Ce maximum est plus élevé que tout ce quenous venons de dire.

Il n’est pas inutile de comparer ces tarifs à ceux d'au-tres cànaux d’un moindre développement, importantstoutefois, et qui appartiennent à des compagnies. Jeprendrai pour exemple le canal du Schuylkill que jevous ai précédemment signalé comme servant spéciale-ment à conduire des masses d’anthracite à Philadel-phie. Voici quelles étaient, en 1835, les principales dis-positions du tarif en vigueur sur ce canal :

Fumier, sable et gravier,

par tonne et par kilom...

Houille.

id.

030

Farine.

id.

037

Blé.

0»

Porc salé.

id..

044

Fer.

id.

051

Tissus.

id.

0*3

Bois de charpente, par mètre cube et par kilom.

019

On voit que, sur ce canal, les droits de péage sont engénéral plus élevés que sur les canaux de l’État de New-York et de l’État de Pennsylvanie.

Il y a même aux États-Unis des canaux d’une faible