DOUZIÈME LEÇON. 527

à Augusta, qui a déjà 219 kilomètres, mais qui se pro-longe et doit un jour atteindre des points beaucoup pluséloignés, percevait, en 183A :

Pour la merchandize . 0 f. 269

Pour le coton..•. » 150

Cette forte différence entre le transport du cotonet celui de la merchandize provient de ce que la rivièreSavannah faisant concurrence au chemin de fer, si lecommerce craint de confier la merchandize à cetterivière, il n’a pas la même appréhension pour le cotonqui est à l’état brut.

Yoilà pour les États que nous avons désignés commeplus particulièrement anglais.

Quant au Maryland, où la législature est rigoureuseenvers les capitalistes entrepreneurs de chemins de fer,les maxima prescrits aux compagnies sont de beau-coup inférieurs à ceux que nous venons de citer.

Sur. le chemin de Baltimore à l’Ohio, le maximum est :

De l’ouest à l’est, de. 0 f. 130

Dans la direction opposée, de. » 196

Sur le chemin de Baltimore à Washington, il est, dans les deux

sens, de. » 130

Sur celui de Baltimore à Pçrt-Deposit, il est pareillement de.. » 130

Les deux compagnies perçoivent le plein de leur tarif.

Dans l’État de Pennsylvanie, il y a une distinction àfaire entre les chemins de fer : la plupart appartiennent àdes compagnies, deux sont à l’Etat. De ces deux der-niers un seul nous occupera, celui de Philadelphie àColumbia. On concevrait que le tarif fût sensiblementmoindre sur ce chemin que sur ceux que nous avonsdéjà nommés. Les compagnies cherchent, avant tout, debons dividendes ; un État a d’abord en vue l’utilité dupublic, des consommateurs ; l’intérêt du fisc vient en-