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COURS D’ÉCONOMIE POLITIQUE.

suite, et encore faut-il remarquer que l’intérêt du fisc,lorsqu’on l’embrasse dans sa généralité, peut fort biense trouver satisfait quand même telle entreprise, faiteaux risques du trésor, ne donne pas de profit.

Voici le tarif du chemin de fer de Columbia, je parletoujours par tonne et par kilomètre :

Fumier, sable et gravier. Of. 090

Houille. » 090

Porc salé. » 112

Farine. » 119

Blé. » 127

Fer... » 166

Tissus. » 214

Mais il ne faut pas. oublier que l’administration duchemin de Columbia, à la différence de toutes celles dontnous venons de parler, ne fournit que la force motrice,c’est-à-dire la locomotive. Outre les frais du tarif, lecommerce a par conséquent à payer le service rendu parl’entrepreneur qui se charge des transports, et qui four-nit les wagons. Ce dernier article, seul, représente aumoins 2 centimes par tonne et par kilom., au prixcoûtant. Le transport s’effectue aux risques de l’entre-preneur ou de l’expéditeur, l’administration n’assumantla responsabilité ni des avaries ni des pertes, quelle qu’enpuisse être la cause. L’entrepreneur des transports doitdonc recevoir, outre la rémunération de son travail et deses frais, une certaine prime d’assurance.

Sur les chemins de fer qui, dans l’État de Pennsylva-nie, sont la propriété des compagnies, les prix sont éle-vés aussi.

Examinons maintenant les tarifs des marchandisessur les chemins de fer, en France et dans un autre paysde l’Europe beaucoup plus resserré, mais aussi plus re-marquable par l’étendue qu’y ont acquise ces voies de