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COURS D’ÉCONOMIE POLITIQUE.

Je passe aux États-Unis.

Dans l’État de Massachusetts, et dans le groupe des sixÉtats qui composent cette fraction des États-Unis qu’onnomme la Nouvelle-Angleterre, on se conforme volon-tiers aux précédents anglais. Il y est donc d’usage quela loi d’autorisation ne prescrive aucun maximum au prixdes places des voyageurs, et qu’elle laisse les compagniesmaîtresses absolues des tarifs ; seulement dans le Massa-chusetts, nous l’avons dit, on fixe une limite aux divi-dendes.

De même dans l’État de New-York, pas de maximumpour les voyageurs, non plus que pour les marchandises ;mais là pas de limite aux dividendes. Il y a cependantune exception : la compagnie d’Utica à Schénectady, unedés toutes premières qui aient été autorisées, est astreinteà un tarif maximum de 0 fr. 133 cent, par voyageur etpar kilom. Ce prix diffère peu de celui des diligencesdans l’État de New-York et dans les États limitrophes.

L’État de Pensylvanie prescrit des maxima pour lesvoyageurs comme pour les marchandises, mais sansrègle fixe. Il ne saurait y avoir, sur le chemin de Colum-bia, qui appartient à l’État, de maximum légal distinctdu réel ; nous dirons tout à l’heure quel est ce dernier.Quant aux compagnies, les maxima fixés par la loi va-rient ordinairement entre 0 fr. 133 et Ofr. 199 par tèteet par kilomètre.

La compagnie de Chambersburg a reçu un maximum qui est de. 0 f. 099

Sur le chemin de Philadelphie à Reading, il est de. » 133

Sur celui de Franklin à Beaver, de. » 166

— de Pittsburg à Kittaning et à Warren, de. » 106

— de Pittsburg à Connelsv.ille, de. » 199

Sur le chemin de Pittsburg à Washington, le péage proprement

dit, non compris les frais de traction, est de. » 199