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COURS D’ÉCONOMIE POLITIQUE.

•ce qui est perçu par l’Etat pour droit de traction et pourpéage. Le prix de transport payé aux entrepreneurs demessageries comprend, en outre, l’entretien des voituresqui sont fournies par ces entrepreneurs, le salaire deleurs agents, l’intérêt du capital représenté par leur ma-tériel, et le bénéfice qu’ils doivent naturellement se ré-server; ce prix est de.0 fr. 133

Quant aux compagnies de l’Etat de Pennsylvanie, ellesimitent celles des États situés au nord du Potomac,et s’efforcent de s’écarter peu, en dessus et surtout en

dessous, de.0 fr. 133

Sur les chemins de fer anglais, nous avons signalé troisséries de prix répondant à trois classes de voyageurs.Sur les chemins de fer des États-Unis, nous ne men-tionnons qu’un prix. C’est qu’en effet sur ces chemins defer il n’y a le plus souvent qu’une sorte de places. Quandil y en a deux, les deuxièmes sont réservées à des gensde couleur ou à de pauvres émigrants irlandais quin’ont pas encore eu le temps de se mettre au niveau duconfort général. Mais tel est l’esprit d’égalité qui règnedans le pays, que les dix-neuf vingtièmes des voyageursvont aux mêmes places et payent, sans distinction, lesprix que nous venons d'énumérer.

Parlons maintenant des tarifs français.

La France, vous le savez, en est malheureusement en-core bien plus à la théorie qu’à la pratique des cheminsde fer. Yoici les tarifs en vigueur sur quelques petitschemins, à peu près les seuls que nous ayons en pleineexploitation :

Sur le chemin de Saint-Germain, abstraction faite des coupésqui sont des voitures très-peu recherchées et pour ainsi dire deluxe, il y a deux sortes de places :