TREIZIÈME LEÇON. 853

Berlines ( supprimées ).

Diligences. Of. 070

Chars à bancs. » 047

Wagons. » 033

L’augmentation n’était pas bien considérable; à cetaux le tarif belge se trouvait encore d’une grande modé-ration; l’effet immédiat de la mesure fut cependant dediminuer la circulation, au point que le revenu futmoindre qu’avec le tarif originel. Sans attendre pluslongtemps, l’administration se jugeant suffisammentéclairée, a tenté, au mois de juillet 1889, une nouvelleexpérience. Elle a doublé le nombre des départs surtoutes les lignes, et elle a divisé les convois de voyageursen deux classes, les uns ne s’arrêtant qu’aux stations depremier ordre, les autres stationnant plus fréquemment.Le tarif du 20 février 1839 a été appliqué aux premiers,mais pour les seconds, on est revenu à l’ancien tarif.Cette modification a aussitôt relevé les recettes. Pos-térieurement, la tentative de rehausser le prix desplaces a été renouvelée toujours avec modération, et àplusieurs reprises. Toujours à peu près elle a eu le mêmeeffet : elle a diminué les recettes ou en a suspendu lemouvement ascendant. Les changements en sens con-traire ont eu l’effet contraire.

L’Angleterre et la Belgique représentent les systèmesles plus opposés. En Angleterre, on a cherché le beauproduit par l’élévation du prix des places : en Belgique,on a agi comme si des prix très-bas devaient procurerau moins des profits fort satisfaisants, sinon les plusgrosses recettes.

La comparaison entre les chemins de fer anglais etbelges a été faite par l’habile ingénieur que je nommaistout à l’heure, M. Bazaine. Il a établi, pour l’exer-cice 18/|0, un rapprochement entre le réseau belge et la