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COURS D’ÉCONOMIE POLITIQUE.

compte, en premier lieu, de ce qui concerne les mar-chandises. A cet égard, depuis 1841, les compagnies an-glaises de chemins de fer sont entrées dans la voie desprix réduits avec beaucoup de décision, et cette détermi-nation leur a été profitable. Mais il faut distinguer entrele tarif général et les conditions spéciales faites aux expé-diteurs, à raison de la quantité expédiée ou de la longueurdu parcours. Quant au tarif général, je citerai ici celuide la grande compagnie du Nord-Ouest (North-Western ),la plus considérable du Royaume-Uni, en le ramenantaux unités françaises : le franc, la tonne de 1,000 kilo-grammes et le kilomètre. Les marchandises étant parta-gées en huit classes, à commencer par celles de l’espècela plus commune, ce tarif est comme il suit :

ire

2»

classe.

. » 056

3 e

. » 060

4®

. » 072

5 e

. » 077

. » 093

7«

. » 126

8e

_

Le tarif général de la compagnie des Eastern-Countiesne partage les marchandises qu’en trois classes, numé-rotées dans l’ordre opposé à celui du North-Western. Envoici le taux par classe :

I re classe.. Of. 109

2° — . » 189

3<> — . » 304

Une troisième compagnie, celle de York, Newcastle etBerwick, a le tarif général suivant :

l r «classe. Of. 178

2' — . » 139

3 e — . » 090

4“ — . » 080

5* — . » 064