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COURS D’ÉCONOMIE POLITIQUE.

Perception moyenne, en 1852, sur plusieurs ckeminsimportants du Massachusetts et du New-York.

Produit moyeu par tonne

MASSACHUSETTS. e t par kilomètre.

De Boston à Albany. 0 f. 097

De Boston à Worcester. » 067

De Boston au Maine. » 157

De Fitehburg. » 079

De Boston à Providence. » 137

NEW-YORK.

D’Albany à Schénectady.. » 217

D’Auburn à Rochester. » 139

De l’Hudson-River. » 285

D’Utica à Schénectady. » 178

De New-York à New-Haven. » 141

D’Oswégo à Syracuse. » 112

De Tonawanda. » 261

On voit que pour la plupart de ces lignes la perceptionmoyenne est élevée.

Mais ce relevé ne fait pas suffisamment comprendrel’esprit des tarifs américains. Pour mieux en donner laclef, nous considérerons trois lignes du premier ordre àl’égard desquelles nous entrerons dans quelques détails.Ce sont :

1° Le Northern et-Ogdensburgh rail-road, chemin con-struit dans l’État de New-York, mais avec le capital deBoston, dans le but de détourner vers ce port le com-merce de la vallée du Saint-Laurent et du bassin desGrands Lacs. II fait concurrence ainsi à la navigation duSaint-Laurent qui conduit les marchandises à Montréalet à Québec, et au canal Érié qui les mène à New-York.Il les remplace spécialement pendant l’hiver. Ces pro-duits, qui consistent surtout en farines et en blés, quit-tent la voie d’eau à Ogdensburgh pour descendre aumidi vers Boston en traversant le lac Champlain.

2° Le chemin de fer de New-York au lac Érié, qui estune autre concurrence au canal Érié.