576 COURS D’ÉCONOMIE POLITIQUE.

taire. Pour la distance entière le prix est alors de 3 dol-lars, soit :

Par tonne et par kilomètre.1. 0 f. 0o4

Sous les mêmes conditions de quantité, d’expédition etde livraison, les produits de l’Ouest (farines exceptées)expédiés en transit, à destination des ports de l'Atlanti-que, et les produits des ports de l’Atlantique en transitvers l’Ouest payent :

Par tonne et par kilomètre. 0 f. 064

Le sel brut, en sacs, venant do l’Est, à destination de

l’Ouest, paye. » 042

La farine,’en transit, à destination des ports de l’At-lantique.. » 037

On voit que, suivant les circonstances, la compagnieapplique un tarif de 0 fr. 138 ou de 0 fr. 037 à la fa-rine qui circule sur son chemin, et qu’il y a des diffé-rences plus ou moins semblables pour d’autres mar-chandises.

Au premier abord, ces inégalités de traitement sem-blent excessives. Ce n’est cependant qu’une applicationlarge, il est vrai, mais très-intelligente, du système destarifs différentiels. C’est par ce moyen seulement queBoston a pu prendre une part à ces immenses expédi-tions des produits de l’ouest des États-Unis qui fontmaintenant une partie importante de son commerce avecle monde entier. Ce sont ces tarifs si réduits pour letransit qui ont amené, l’an dernier, les farines de l’Ouesten grande quantité au Havre et à Liverpool.

Chemin de fer de New-York au lac Érié. — Sur cetteligne le tarif est modéré. Le commerce a pu se plaindrede ce que, dans le détail, cette compagnie ne se montrepas accommodante et a établi des restrictions gênantes ;mais ces dispositions secondaires seront modifiées avec