APPENDICE AUX LEÇONS XII ET XIII. 591

voyageurs, et où elles ont des concurrences redoutablesdans les voitures publiques. Il faut mentionner cependantune autre dérogation qui n’a lieu que de loin en loin,celle des trains de plaisir, qui impliquent l’aller et le re-tour, et à l’égard desquels les prix sont très réduits. C’estainsi que de Paris à Londres on a pu aller et revenir pour40 fr., soit 20 fr. par voyage, et même 14 fr. par la voiedu Havre ou de Dieppe. Ce n’est pas 3 cent, par kilomètre,moins que l’indemnité de route que chez nous la charitépublique accorde aux indigents.

Le bon marché du service de la banlieue est très-prononcé dans les principales directions, telles que cellesde Versailles et Saint-Germain. L’usage des billets deretour tend à se répandre en France et partout. C’est lasource d’une économie notable pour le public et d’unavantage réel pour les compagnies.

Dans les environs de Paris, comme au surplus de laplupart des capitales de l’Europe, on a introduit lesystème des abonnements mensuels ou de saison, quiest encore un mode intéressant du bon marché et unarrangement avantageux aux intérêts des compagniescomme du public.

Il nous reste à dire un mot des chemins de fer alle-mands. Le service des voyageurs s’y fait à des conditionsmodérées. Dès 1844, les relevés statistiques de MM. Le-chatellier et Baumgarten avaient mis cette indication enrelief. La moyenne générale des prix donnée par M. Le-chatellier était, par kilomètre :

Pour les premières. 0 f. 104

— secondes. » 072

— troisièmes... » 055

— quatrièmes (i).. » 037

(U C’est seulement sur un petit nombre de chemins qu’il y avait unequatrième classe.