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Bon den Anstalten und Verfügungen rc.

Die flachen Schienen sind von Gußeisen, 3 bis 4 Fuß lang, H bis l Zollstark, 4 Soll breit, und haben einen aufstehenden Rand von 2^ Zoll Höhe.Um ihnen noch mehr Festigkeit zu geben, läuft mitten darunter, ihrer Langenach, auch.wohl eine mit angegossene eiserne Rippe hin. An den Endenjeder Schiene werden sie mit vierecklen geschmiedeten eisernen Nageln, die inihre Oberfläche versenkt sind, festgenagelt, und zwar in hölzerne Keile, diezu dem Ende in die Steinblöcke eingetrieben werden. Zwei Schienen stoßenimmer so dicht an einander, daß wenig oder gar kein Raum dazwischen bleibt,Jede Schiene ist 65 engl. Pfund l63 Pfund 2^ Loth preuß.) schwer. Obschonauf einer solchen Eisenbahn alle Wagen von gewöhnlicher Einrichtung, wennsie nur dieselbe Radspur haben, welche die Geleiseweite betragt, fahren kön-nen, weil die Räder keine Spurkränze zu haben brauchen, so giebt man dochder zweiten Art von Eisenbahnen den Vorzug, weil in den Rinnen jener, sichweit mehr Erbe und Sand anhäufen können, als auf den Flachen der andernSchienengatkung; hierdurch aber eine größere Reibung der Räder an den Sei-tenrändern hervorgebracht wird, die dann auch einen größeren Kraftaufwanderfordert. Deßhalb bedient man sich auch bei allen Anlegungen von Eisen-bahnen in großen Strecken gegenwärtig fast nur der kllg-e lilil« oder kuil-roustu, deren Schienen ebenfalls von Guß- ober von geschmiedetem Eisensind. Gewöhnlich sind sie oben etwas abgerundet, 4 Fuß lang, oben 2j Zollund unten 3 bis 4 Soll breit, in der Mitte 5 Zoll und an den Enden 3 ! Sollhoch. An jedem Ende ist entweder ein eiserner Schuh mit angegossen, womitsie in den Steinblöcken befestigt werden, oder die Enden sind mit geschmiedete»eisernen Nägeln an gußeisernen Lagern oder Trägern festgenietet, die mit denversenkten Stcinblöcken verbunden sind. Ihr Gewicht wird durch ihre Stärkebedingt, und diese hängt wieder von dem Gewichte des darauf laufendenFuhrwerks ab. Für die am meisten belasteten Fuhrwerke, wie Dampfwagen,sind sie bei 3 Fuß Lange 56 engl. Pfund (54 Pfund 17 Loth preuß.) undihr gußeisernes Lager 6 engl. Pfund (5 Pfund 26 Loth preuß.) schwer. Fürvierräderige Wagen mit 20 bis 3ll Centner Ladung, haben sie auf 4 Fuß Länge<1 Fuß engl. — 11 Soll 7^ Linien preuß.) 42 engl. Pfund <40 Pfund 24Loth preuß.) und das Lager 3 engl. Pfund Gewicht. Statt der gußeisernenKantenschienen werden aber in neuerer Seit geschmiedete oder gewalzte Eisen-schienen angewendet. Diese sind schmäler und mehr keilförmig als jene, habeneine Lange von 12 bis is englische Fuß und ruhen in Entfernungen von 3Fuß, ebenfalls auf Trägern. Ihre Stärke und Gewicht richtet sich ebenfallsnach der Last der Fuhrwerke, die darauf laufen sollen Auf der Eisenbahnvon Liverpool, für Dampfwagen, sind die Schienen 15 Fuß lang und 175engl. Pfund <I6S Pfund 14 Loth preuß) schwer. Bei Eisenbahnen fürFrachtwagen mit Sugthieren, sind Schienen von I4u engl. Pfunden <135Pfund 26 Loth. preuß ) bei 15 Fuß Länge stark genug.

Die Eisenbahnen sind entweder einfach, d. h. sie haben nur zwei parallelfortlaufende Schienenreihen, oder sie sind doppelt, wo sie dann vier Schienen-reihen haben. Die einfachen Eisenbahnen haben an paffenden Stellen Aus-.Weicheplätze, wo die Bahn auf eine 50 Klafter lange Strecke in eine doppelteBahn übergeht. Zu dem Ende werden Zungen oder um einen Nagel be-wegliche Schienen an die Schienenreihe gelegt, um den Wagen in die andereBahn zu leiten, wozu auch besondere kurze Schiene», die mit den Hauptschie-