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Bon den Anstalten und Verfügungen rc.

nen in einerlei Lager ruhen, jedoch etwas höher liegen, dienen. Wo kurzeAusweichplätze oder im Winkel ablaufende Seitenbahncn angebracht werdensollen, geschieht das Abweichen der Wagen von der Hauptbahn mit Hülfe derDrehscheiben. Solche sind große hölzerne Scheiben, die sich in ihrem Mittel;punkte um einen gußeisernen Zapfen drehen und am Umfange auf vier in guß-eisernen Lagern an der Scheibe befestigten Rollen, auf einer kreisrunden, miteinem eisernen Ringe beschlagenen Bahn laufen. Ist der Wagen auf derDrehscheibe angelangt, so wird die Scheibe mit demselben so weit gedreht, daßderen Bahn mit jener der Seitenbahn zusammentrifft. Bei kurzen Ausweich-platzen muffen zwei solche Scheiben, eine da, wo der Wagen aus der Bahnweicht, und da, wo er wieder einlenken soll, eine zweite vorhanden sein. Wojedoch eine Bahn in einem Winkel abläuft, ist nur eine Scheibe erforderlich.Soll die Eisenbahn eine Chaussee oder sonst gewöhnliche Straße durchschnei-den, so bleibt für die Radspuren auf jener Straße ein Falz oder eine Oeffnungvon 2 Zoll Tiefe und hinlänglicher Breite in den Schiencnreihen offen. DieEisenbahnen mögen indeß einfach oder doppelt angelegt werden, so ist es je-derzeit erforderlich, alle scharfen Krümmungen dabei zu vermeiden. Sind dieRäder mit Spurkränzen versehen, und die Krümmungen sind kurz, so unter-liegt das Fuhrwerk an den Rändern der Geleise einer stärkeren Reibung, wo-durch nothwendig die Bewegung gehemmt wird. Auf der Eisenbahn zwischenManchester und Liverpool sind die Bogen, welche die Bahn beschreibt, Ab-schnitte eines Zirkels, der 15 Meilen in der Rundung ausmachen würde, wennman ihn wirklich zöge (etwa 3^ preuß. Postmeilen).

Bis zum September 1833 waren in England folgende Eisenbahnen theilsschon vollendet, theils erst begonnen, theils erst noch im Plane befindlich:1) eine zwischen London und Croydon, zu der 140,000 Pfd. St. erforderlichwaren. 2> Eine zwischen London und Brighton, als Fortsetzung der vorigen,wozu das Capital 900,000 Pfd. St. betrug. 3) Eine von London nachBlackwall an der Themse. 4) Eine zwischen London, Sheffield, Leeds undden Fabrikbezirken von Porkshire, mit einem Capital von 1,250,000 Pfd.St. 5) Die nördliche und östliche, für welche in London, Pork und Nor-wich erst Committee's niedergesetzt waren. s>) Die große nördliche, von Londonaus (von Whitechapel) nach Cambridge, von da mit einer Seitenbahn nachNorwich, und von Cambridge weiter nach Lincoln, Slenford, Selb») und Park,mit einem Capital von 2,250,000 Pfd. St. 7) Noch eine andere von Lon-don nach Pork, oder nach Leeds, ohne Pork zu berühren. 8) Eine zwischenStockton und Darlington, 1825 vollendet, die erste in England. 9) Einezwischen Bristol und London, an der die Arbeiten schon begonnen hatten.10) Eine zwischen Gloucester und Birmingham, mit einem Capital von1,750,000 Pfd. St. II) Eine zwischen Liverpool und Manchester, die 1831vollendet wurde; sie ist 31 englische Meilen lang, das Gewicht der gelegteneisernen Schienen beträgt 8,000,000 engl. Pfund, und hat 830,000 Pfd.St. anzulegen gekostet, wobei jedoch zu bemerken ist, daß sie 1^ engl. Meilenin einem Tunnel hinläuft, der unter der Stadt Liverpool von Abend nachMorgen geht; daß sie ferner auf ihrem Laufe durch einen Steinfelsen, 70 Fußunter der Oberfläche, 2 engl. Meilen hinzieht, und über 0 3 Brücken geht,von denen 28 über und 30 unter den Landstraßen sich befinden, 4 über Bächegehen und eine über den Fluß Jrwell. Diese Brücken allein haben 49,005