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PORT DE DIEPPE.

traction des dix formes de Carlscrona, un batardeau de 84 toises

de pourtour, dont les deux extrémités se terminoient dans les

roches de la côte. Il devoit soutenir, avec ce batardeau, 18 à

20 pieds d’eau, et renfermer un espace de plus de 4? 000 toises

superficielles. Dans les détails de sa construction, on reconnoît%

quelques procédés hardis , et cet Ingénieur a développé, pendantle cours de ses opérations, un courage et une patience admira-bles j mais si ces vertus essentielles dans un constructeur ont étécouronnées du succès, c’est qu’il a eu, comme il le méritoit, l’avan-tage d’être soutenu par son gouvernement, qui avoit en lui uneentière confiance, et a fait tous les frais qu’entraînoit un tel tra-vail. Du reste, après la grande difficulté de maintenir son batar-deau et de former les épuisemens, l’excavation des roches n’aprésenté qu’une opération longue et une énorme dépense, quepeut-être il étoit possible de diminuer, en formant autant de ba-tardeaux de 9 toises de longueur vis-à-vis l’entrée de chacunedes formes dans lesquelles il ne monte que 18 pieds d’eau, lesbâtimens de guerre ne pouvant y entrer ou en sortir qu’après avoirété allégés et désarmés.

D’autres Ingénieurs, pour éviter la dépejise trop considérablequ’entraîne avec elle la construction de grands batardeaux, se sontcontentés de leur donner environ 1 o pieds de hauteur 5 d’où ilrésultoit que, deux fois par jour, les travaux se trouvoient inondés,de manière qu’on étoit obligé de recommencer les épuisemens autantde fois qu’on reprenoit le travail, et que les vingt-quatre heuresdont on aurait pu profiter se réduisoient à six d’un emploi réel $c’est un des inconvéniens que Labeyly n’a pas prévu dans l’exécu-tion du pont de Westminster.