RADE DE CHERBOURG# 189

montante et le vent de nord-ouest pouvoient être des obstacles àson retour vers le lieu de l’échouage, je renonçai à ce projet, etla laissant flotter, je crus devoir m’occuper des effets résultans desa marche, des moyens de la garantir des vents et de la lamejenfin de Faction du fluide dans l’intérieur et à l’extérieur. J’eus lasatisfaction de voir que, pendant cette manoeuvre, elle se maintintdans un parfait équilibre.

Il étoit démontré, par les opérations que je viens de détailler,toutes d’accord avec les calculs et l’expérience, que cette cage encharpente pouvoit flotter et être remorquée facilement avec unevitesse d’un quart de lieue par heure 5 qu’au moyen du dévelop-pement de la circonférence de sa base de 472 pieds, son tangagese trouvoit imperceptible 5 qu’avec une construction plus solide etdes moyens de flotter plus puissans, la remorque se seroit faiteavec plus de vitesse, à la distance qui auroit été jugée convenable jce qu’il falloit constater par une expérience en grand qui ne laissâtrien à désirer.

Après avoir fait démonter la caisse que l’on ne pouvoit pluslaisser sur le rivage, exposée aux gros temps de l’hiver, j’adressaià M. de Castries, le 26 novembre 1782, un détail très-circonstanciédes procédés que j’avois suivis, et du résultat de ce premier essai.

ARTICLE IY.

Ordres donnés parle Gouvernement pour les travaux de Cherbourg.

2o5. Je reçus quelque temps après l’ordre de commencer, le pluspromptement possible , les préparatifs de la campagne suivante pourconstruire une seconde caisse à Cherbourg, en y faisant transporteret remonter celle employée à l’expérience du Havre. MM. Mistral,