LE RHONE MODERNE.

S29

submersibles, et on opère avec des camions deux transbordementssuccessifs sur quelques centaines de mètres.

XI

La création d’établissements publics régionaux dont le rôle seraitde contribuer à l’exploitation et à l’organisation de l’outillage desvoies navigables, est en ce moment l’objet des préoccupations dugouvernement. En France, les transporteurs se sentent isolés etmanquent en général d’un peu d’initiative. Abandonnés à leurfaiblesse individuelle, ils ne peuvent que très difficilement segrouper. Il leur faut une autorité supérieure qui les dirige, unconseil technique qui les éclaire, une administration spéciale quicentralise leurs ressources et leurs efforts. Cet outillage public,ces bonnes conditions matérielles d’exploitation, cette organisa-tion d’ensemble que les particuliers ont été jusqu’à ce jour impuis-sants à établir sur nos voies navigables, est assurée depuis quel-ques années dans les grands ports maritimes par le concours de laChambre de commerce et de la Commune. Il ne peut en être toutà fait de même pour les ports échelonnés en rivière sur de grandesdistances ; et, en ce qui concerne l’outillage de la voie navigablee n elle-même et tous les services plus ou moins complexes dontl’action, pour être efficace, doit s’étendre sur un grand développe-ment de rivières et de canaux et bien au delà des limites territo-riales que ne saurait dépasser la Chambre de commerce ou la Com-mune, il est nécessaire d’instituer un autre établissement public.Cet établissement sera appelé « Chambre de navigation ». Insti-tué sous le patronage et l’autorité du Ministre des Travaux publics,recruté par voie d'élection dans le milieu industriel et commercialde la région desservie par les rivières et les canaux, il assisteral’État dans l’administration des intérêts de la navigation pour unréseau déterminé; il l’éclairera par ses avis sur les besoins com-merciaux des armateurs et de tous les gens de rivière ; il établirae t administrera sur son réseau, au fur et à mesure des besoins

ii.

34