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gemäß größer als die der großen Geſchäfte. Mit der wachſenden Ent-fernung verengt ſich beim Entfernungstarif die Wertgrenze, bis zu welcherkein Geſchäft perſönlich abgewickelt werden kann, d. h. bis zu welcheralle Geſchäftsreiſen unterbleiben müſſen!

Indem ich zum Schluſſ dieſes Kapitels die Leiſtungen der Eiſen-bahnen ſchlecht nenne, habe ich eine Verwahrung für mich einzu-legen. Ich gebe vollkommen zu, daſſ der Eiſenbahndienſt in Deutſch land(Süddeutſchland faſt ganz ausgenommen) nahezu der beſte aufdem Kontinent und in Bezug auf Komfort und Schnelligkeit zuſammen(zumal für die III. Klaſſe) wohl der beſte in ganz Europa iſt. MeinTadel gegen die deutſchen Eiſenbahnen trifft in vielen Punkten innoch verſtärktem Grade alle übrigen europäiſchen Eiſenbahnverwaltungen,ſoweit ich ſie kenne. Das Eiſenbahnweſen hat eben, durch die Feſt-haltung des altväterlichen Tarifs, ſeit 50 Jahren nirgends weſent-liche, den Kern des Verkehrs treffende Fortſchritte gemacht.

Ich nenne des deutſche Eiſenbahnweſen ſchlecht, weil es ver-wickelte Tarife hat und das Publikum dadurch verwirrt. Ich nennees ſchlecht, weil es nicht genügende Maßnahmen trifft, um die Reiſe-nervoſität nach Kräften zu beſeitigen durch Einrichtungen, welche esauch den ungeübteren Reiſenden ermöglichen, die allereinfachſten Be-dürfniſſe des Menſchen und des Reiſenden ohne herzklopfende Auf-regung, ohne langes Suchen und Fragen zu befriedigen. Ich nennees ſchlecht, weil es nicht annähernd die Schnelligkeit leiſtet, welchees leiſten könnte, weil es alſo den Reiſenden einen koſtſpieligen Zeit-mehraufwand verurſacht, obgleich dieſer Zeitmehraufwandden Eiſenbahnen ſelbſt direkt zum Schaden gereicht.

Die deutſchen Eiſenbahnen ſind ungerecht gegen die ärmerenKlaſſen, ſie begünſtigen in einer weder finanziell noch ſozial zu recht-fertigenden Weiſe die Reicheren. Ihre Fahrpreiſe ſind viel zu teuerund ſie hindern dadurch eine Unzahl von Reiſen, deren Wichtigkeitfür das Gemüts⸗ wie für das Geſchäftsleben nicht leicht überſchätztwerden kann. Sie leiſten an Komfort, Überſichtlichkeit des Betriebes,Schnelligkeit noch lange nicht das, was geleiſtet werden muſſ undohne irgend welche Mehrkoſten geleiſtet werden kann.

Das iſt die jetzige Lage des deutſchen Eiſenbahnweſens.

Sehen wir jetzt zu, wie ſie zu beſſern iſt. Sehen wir zunächſtzu, welche allgemeinen Grundſätze für den Perſonentarif aufzuſtellenſind, bevor wir zur Entwickelung des vorzuſchlagenden Zonentarifsübergehen.