der Transportmittelausnutzung iſt die gefährlichſte Krankheit desEiſenbahnweſens.“
Die Tarifpolitik der juriſtiſchen Schreibſtuben⸗, Fachleute“ hat esdahin gebracht, daſſ von 38 Milliarden Platz⸗Kilometern, die im Jahre1888/89 in Deutſchland gefahren ſind, 28% Milliarden gar keinenErtrag brachten! Dieſen Zuſtand aber ſieht die Eiſenbahnbüreaukratiefür etwas ſo unabänderliches an, daſſ ſie ruhig die nur 9% Milliardenzahlender Platz⸗Kilometer mitbezahlen läſſt für die 28% MilliardenPlatz⸗Kilometer, welche ſie leer leiſten muſſ. Das iſt der Fluch desVerſcheuchungstarifs!
12. Kapitel.Die Durchkührbarkeit des Zonentarifs.
Der Gedanke des Zonentarifs, des Einheitstarifs, des Perſonen-portos, oder wie man dieſe Reform nur nennen mag, iſt nicht neu.Ich habe ſchon in der 1. Auflage dieſes Werkes(S. 164) eineUberſicht über meine ſämtlichen Vorgänger gegeben, und es iſt mirſelbſtverſtändlich nie eingefallen, den Anſpruch zu erheben, ich ſei dererſte oder der einzige, der einen Zonentarif empfohlen. Was ich fürmich beanſpruchen kann und was die Eiſenbahngeſchichte der letzten dreiJahre unwiderleglich beweiſt, das iſt, daſſ die Frage durch meine„Eiſenbahnreform“ nicht nur wieder in Fluſſ, ſondern zur ent-ſcheidenden Löſung gebracht wurde. Im Mai 1888 erſchien meine„Eiſenbahnreform“, im Dezember 1888 hielt ich meinen Vortragüber den Zonentarif im Club der öſterreichiſchen Eiſenbahnbeamten inWien , und wenige Monate darauf faſſte der ungariſche Handels-miniſter Herr von Baros den Entſchluſſ, einen Zonentarif für dieungariſchen Staatsbahnen einzuführen. Seinem Beiſpiele folgte imJuni 1890 die Verwaltung der öſterreichiſchen Staatsbahnen.
Wir ſämtliche Schriftſteller, ob wir nun einen Einheitstarif odereinen Zonentarif vorgeſchlagen, ſind ſelbſtverſtändlich die Schüler undNachfolger des großen Verkehrsreformators Rowland Hill , dereigentlich alle entſcheidenden Fragen durch ſeine„Poſtreform“ von1837 ſchon vorweggenommen. Weniger bekannt iſt es, daſſ Hill aucheine„Eiſenbahnreform“ geſchrieben, in der ſich ſehr wertvolle Bei-träge für Betriebsreformen finden.
Die eigentliche Bahn des Kampfes für den Zonentarif wirderöffnet durch Galts Broſchüre„Eiſenbahnreform“(ſchon 1843).Ihm folgte Brandon, der 1864 in einem öffentlichen Brief an