Weltverkehr. — C. Die Seeschifffahrt.
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Längenschnitt durch die „Elbe” des „Norddeutschen Lloyd”.
Frankreich.
verkehr schrumpfen die längstenSchienenwege der Erde zu fastnur localer Bedeutung zusammen.
Im Gesammtverkehr rings um denErdball herum bilden die grosseninteroceanischen Ueberlandschie-nenwege Zwischenglieder von aller-grösster Bedeutung. Auf dem Oceansind Entfernungen, welche Tau-sende von Seemeilen messen, dieRegel. Die Dampfer der Hambur-ger Gesellschaft „Kosmos”, welchezwischen Hamburg und Callaoverkehren, haben auf dieser Fahrtdie Kleinigkeit von 11.247 Seemeilenzurückzulegen; noch weiter gehendie Schiffe der Hamburger Unternehmung „Sloman”: 12.483 See-meilen von Hamburg bis Sydney. Die Schiffe der „DeutschenDampfschifffahrts-Rheder ei” haben zwischen Hamburg undShanghai 10.974 Seemeilen zu bewältigen; die der „Messageriesmaritimes” zwischen Marseille und Neu-Caledonien 11.841Seemeilen; die Schiffe der „Pacific Steam Navigation Company”zwischen Liverpool undCallao 11.159 Seemeilen; die Schiffe der„Oriental and Pacific Steam Navigation Company” zwischen Londonund Sydney 12.820 Seemeilen — die grösste von einem unddemselben Schiffe im Handelsdienst zurückzulegende Entfernung.
Zwischen diesen Weltlinien laufen zahlreiche andere, weniger ausgedehnte, abergleichwohl sehr lange Dampfercurse. Die wichtigsten derselben sind:
Linie
Seemeilen
Name der Gesellschaft
Liverpool-Vera Cruz-Progresso .
6.180
West India and Pacific Steam ShipCo.
Southampton-Buenos Aires-Ro-
Liverpool Brazil and River Plate
sario.
6.610
Mail Steamers.
Plymouth-Captown-Natal . . .
6.770
Colonial Mail Line.
Southampton-Colon.
5.370
Royal Mail Steam Packet Co.
Bremerhaven-Buenos Aires .
7.427
Norddeutscher Lloyd.
Hamburg-Montevideo ....
6.618
Hamburg-Südamerikanische Dampf-schifffahrtgesellschaft
Havre-Vera Cruz.
6.284
Comp. General transatlantique.
Bordeaux-Buenos Aires . . .
6.194
Messageries maritimes.
Marseille-Shanghai.
9-034
r> n
Genua-Buenos Aires ....
6.219
Lavarello & Piaggio.
Amsterdam-Marseille-Batavia
7'096
Stoomoaart-maatschappij nederland.
| Pacific Mail Steam Ship Co. und
San Francisco-Hongkong .
6.370
>Occidental & Oriental Steam Navi-J gation Co.
San Francisco-Sydney ....
8.218
Pacific Mail Steam Ship Co.
Die grössten Dampfschifffahrtgesellschaften ( 1886 ).
Deutschland.
Norddeutscher Lloyd.57 Seedampfer mit 106.438 Tonnengehalt
Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-
Actiengesellschaft.23 „ „ 61.213 „
Grossbritannien.
Peninsular and Oriental Steam Navi-gation Co.52 Seedampfer mit 177.381 Tonnengehalt
British India Steam Nav. Co. ... 69 „ „ 133.096 „
Henderson Brothers (Anchor Line) .39 „ „ 113.825
Eiserner Passagierdampfer auf dem Stapel.
mm
_ . , . . I T. ohne 3 neuere
Compagnie General transatlantique . . 65 Seedampfer mit 118.597 \ grosse Dampfer
Messageries maritimes.58 „ „ 151.151 Tonnengehalt
Oesterreichisch-ungarischer Lloyd . . 84 „ „ 119.787 „
Allgem. italienische Dampfschifffahrt-gesellschaft .102 „ „ 145.609 „
Die nachfolgende Tabelle giebt einen Ueberblick über den Verkehr auf denDampferlinien zwischen Europa und Amerika innerhalb eines Jahres (1886):
Name der Linie
Von
Passagiere
Anzahl
der
Fahrten
Cabinen
Zwischendeck
Norddeutscher Lloyd . . . . 1
Bremen
8.858
68.395
107
Hamburg-Amerik. Packetfahrt .
Hamburg
3.109
38.943
76
White Star-Line.
Liverpool
5.653
24.123
52
Inman- „ .....
w
5.300
21.185
5*
Red Star- „ .
Antwerpen
2.714
2I.II2
52
Cunard- „ .
Liverpool
12.026
16.556
52
General transatlantique . . .
Havre
3-559
II.55I
52
Anchor-Line.
Glasgow
3.088
18.006
42
Guion- „.
Liverpool
3.216
IO.258
42
State- „ .
Glasgow
2.020
8.460
48
Stettiner Lloyd.
Stettin
67
3.212
9
Ausserdem noch 13 andere regelmässige Linien von Liver-pool, Kopenhagen, Rotterdam, Bordeaux, Bristol, Genua, Mar-seille etc., welche im Vereine mit den obgenannten Linien dasfolgende Totale ergeben: 25 regelmässige Dampferlinien sandtenim Jahre 1886 nicht weniger als 843 Passagierdampfer auseuropäischen Häfen nach Amerika und beförderten 55.160 Ca-binenpassagiere, sowie 281.170 Zwischendeckpassagiere.Ebenso viele Dampfer fuhren mit beiläufig 40.000 Cabinenpassa-gieren nach Europa zurück, so dass der gesammte Passagier-verkehr über den Atlantischen Ocean im genannten Jahre etwa376.000 Menschen betrug, und nicht weniger als 1700 Fahrtenunternommen wurden. Es gingen somit täglich zwischen vierund fünf Dampfer von den beiderseitigen Häfen ab. Da diedurchschnittliche Fahrzeit der Passagierdampfer zwischen West-europa und Nordamerika acht Tage beträgt, befinden sich imnordatlantischen Becken täglich stets 36 Dampfer auf der Reise.Dazu kommen etwa ebensoviele Segelschiffe und wenigstensdie halbe Anzahl von Frachtdampfern, so dass man auf durch-schnittlich je 40 Seemeilen ein Schiff an treffen müsste, wennsie alle dieselben Breitegrade beführen, was selbstverständlichnicht der Fall ist.
Die schnellste bisher von einem Passagierdampfer zwischenEuropa und Nordamerika unternommene Ueberfahrt ist jene desDampfers „Parisian” der Allan-Linie, welcher (August 1888)von Irland (Tory-Island) bis zur St. Lorenz-Mündung (Belle-Isle) die unerhört kurze Zeit von 4 Tagen 17 Stunden und10 Minuten brauchte. Die schnellste Fahrt zwischen Queenstown(Irland) und New-York machte bisher der Dampfer „Etruria”der Cunard-Linie, indem er diesen Weg (Juni 1888) in6 Tagen 1 Stunde 47 Minuten zurücklegte. Andere schnell-fahrende Dampfer bedürfen zur Bewältigung derselben Liniedurchschnittlich sieben Tage und vier Stunden. Die Dampferdes Norddeutschen Lloyd legen die Reise von New-Yorknach Southampton in durchschnittlich sieben Tagen und 18 Stun-den zurück; allein Southampton ist von New-York um 315 See-meilen weiter entfernt als Queenstown, so dass der Zeitunter-schied zwischen den Dampfern der vorgenannten Linien nichtnur aufgewogen wird, sondern dass die Dampfer des Norddeut-schen Lloyd unzweifelhaft als die schnellsten Schiffe sämmtlicheratlantischen Flotten bezeichnet werden können. Die schnellsteFahrt zwischen England und Australien machte bisher der Dampfer„Ormuz” der Orientlinie: Plymouth-Melbourne — 24 Tage 22Stunden (Sommer 1888); zwischen Capstadt und England (Ply-mouth) der Dampfer „Tartar” von der Union Steamship Com-pany in 17 Tagen 6 Stunden und 15 Minuten (August 1888).
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