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GROUPE VI. - CLASSE 01.

avec les meilleurs produits des autres pays; en ce qui concerne la sellerie demi-h" 0et commune, ses débouchés, au contraire, sont très-limités. La fabrication d’étnei»et d’éperons et celle de fouets sont aux mains de petits industriels, qui, po urplupart, fabriquent ces objets concurremment avec d’autres articles.

1. Graszl Ferdinand, sellier à Vienne ,Ottakring . Hauptstrasse 14. Médaille demérite 1876. Représenté à Paris parF. X. Katzmayr. — Harnais. [219]

2. Hoffmann Ernest, sellier, fabriquede harnais et d’ustensiles de voyage àCarlsbad, Bohême. Représenté à Paris par F.X.Katzmayr. —Harnais et colliersde chevaux. (Voir cl. 41.) [1615]

4. Èeznicek Martin, sellier - harna-cheur à Reichenberg, Bohême. Repré-

senté à Paris par F. X. KatziMf-— Harnais plaqués d’or. (Voir cl. &•)[783]

5. RoletschekJosef, première fabriq ue istyrienne de harnais de chevaux et objc* sde cuir, Radetzkygasse 11 à Graz , Styric-Médaille de mérite 1873. Représenté 3Paris par ta Commission Centrale. —nais, objets en cuir et articles de selle r ' e '(Voir cl. 41.) [1616] I

CLASSE 01.

Matériel des chemins de fer.

Le réseau des chemins de fer autrichiens embrassait au 1 er janvier11.211 kilomètres, et en y comprenant le réseau hongrois , 17.948 kilomètres- ‘consommation de matériel de chemins de fer, non compris les besoins de la construct' 0 ®de lignes nouvelles, n’est donc pas sans importance. Cependant, à la suite d® ‘ sstagnation des affaires, la fabrication s’est trouvée limitée aux fournitures les P""indispensables.

En ce qui concerne les matériaux pour l’établissement de la voie, rails et h#verses, la production indigène a pu, dans ces derniers temps, suffire complètei>' e " '(Importation 1872 658.391 quint, métr. de rails, 1876 8056 quint, métr. se l “ cment. 11 est même resté du matériel pour l’exportation (1876 43.250 quint. inét>''Pour les traverses, les forêts d’Autriche fournissent un matériel si parfait et si P el1coûteux, qu’elles excluent absolument l’importation. Les pays et lieux de produch 011pour les rails sont: la Basse-Autriche (Ternitz ), la Styrie (Graz , Zeltweg ), la Carin^ 1 - 1 ®(Prevali et Buchscheiden), la Bohême (Kladno , Hermannshiitte, Libschitz, TepW 2 ' 1la Moravie (Vitkowitz, Zoptau ), et la Silésie (Karlshütte, Trzinietz). La fabric»h°®de rails qui, en 1870, était encore de 1,052.779 quint, métr. a beaucoup dim' D ^depuis lors. Cependant, grâce à l’adoption de la fabrication des rails Besseme^qualité s’est sensiblement améliorée. Les autres matériaux employés à l’étabh SBment de la voie, tels que coussinets, éclisses, aiguilles, pointes de croisement, 5 °généralement fabriqués avec les rails, dans les ateliers de laminage.

En ce qui concerne le matériel roulant: wagons de voyageurs, de marcha 11dises, dé bestiaux et chariots de ballast, il existe quelques grands élablissem eI1spéciaux dans la Basse-Autriche (Vienne , Sinnnering, Hernals ), en Bohême (Smich 0 ^près de Prague et Holoubkau) qui pourraient suffire à une production annueïl 13 Lplus de 6000 wagons de toutes espèces, mais qui ont dû, par suite de la stagnai' 015actuelle des affaires, restreindre considérablement leur activité. Depuis que les co" 1mandes pour l’intérieur ont diminué, ces établissements ont dû travailler P° l