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GROUPE VI. - CLASSE 64.
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Jex portation (en 1875 2373, en 1876 1100 voitures) tandisque l’importation aPresque cessé (1872 3154 et en 187C seulement 48 voitures). La réparation duMatériel roulant est faite généralement dans les ateliers mêmes des chemins de 1 er.
La construction de locomotives est presque entièrement centralisée à Vienne. ,n 1875 les fabriques (2 à Vienne , 1 à Wiener-Neustadt , 1 à Miidling, 1 àFlorids-0r D ont construit 214 locomotives et 191 tenders. En 1876, il n’existait plusj ïe trois de ces établissements qui n’ont fabriqué que 59 locomotives et 26 tenders.
construction des tenders est parfois réunie à celle des locomotives, et parfoisaus si on les établit dans de grandes usines à fer. Les organes pour wagons et loco-motives: essieux, tyres, roues, moyeux, ressorts, tampons, sont fabriqués isolémentailÿ plusieurs grandes usines à Ternitz , Gratz , Zeltweg , Neuberg, Kladno,.cpütz, Witkowitz, Zoptau , etc.
5 Le matériel roulant sur les chemins de fer à voie normale était en 1877 de" 7 * locomotives, 2118 tenders, 275 chasse-neiges, 51 13 wagons de voyageursa/ 1.901 wagons de marchandises.
chef
Baryehar Wenzel, ingénieur enau chemin de fer de l'Ouest [KaiserinÜsabeth-Bahn] à Linz , Haute-Autriche ,^présenté à Paris par la Commissione,i h'ale. — Fourneaux en fonte pour|° u der sur place toutes espèces de".'aux de locomotive et d’autres géné-fate «rs. (Voir cl. 66 .) [750/a)
2- Baryehar Wenzel, ingénieur enjjhet au cliemin de fer de l’Ouest [Kaiserinl'sabeth-Bahn] à Linz , Haute-Autriche .Représenté à Paris par la Commissiontiiirale, — Appareil pour mesurerangles des roues motrices montées.LàO/c]
*L Becker Ludwig, ingénieur, inspec-central au chemin de fer du Nord ,Rmf des ateliers et du service de lar /ctkm à Vienne , Praterstrasse 70. Di-Pônie de mérite et médaille de collabora-R l,r 1873. Représenté à Paris par la“Mission Centrale. — Dessins et mo-d’un accouplement; frein à frotte-Itlen h boite à graisser. [565]
a l Accouplement à vis pour wagons,Remettant de faire cette opération sansang w et ne nécessitant pas l’emploi dede sûreté; b) frein à frottement au-, Viatique, pouvant être employé, commef e ! n continuel, comme frein en série, commee j e !" isolé et pour les manœuvres de gare;
Boîte à feu pour chaudière de locomo-A e i ’l) coussinets pour voitures de che-lr > de fer permettant le graissage périodi-|l. le des essieux, notamment à l’aide delu, ie minérale; notice statistique sur
l’emploi des graisses minérales depuisl'invention de cet appareil par l’exposant;f) monographie du frein à frottement auto-matique; y) rapport statistique sur le ser-vice des ateliers et de la traction du clieminde fer duNord(KaiserFerdinands-Nordbahn)depuis 1865. Le système d’accouplement àvis a été récompensé du premier prix deÜOOO mark par l'union des administrations,de chemin de fer allemands en 1870, et a.reçu une médaille de vermeil à l’expositionde Bruxelles en 187(1. [G-1/3]
4. Bielitz Eugen, ingénieur à Vienne [gare du sud]. Représenté à l’aris par-te Commission Centrale. — Dessin d’unwagon-lit, nouveau système. [567]
6 . Donebauer Max, restaurateur à lagare de Prague , Bohême. Diplôme de mé-rite 1873. Représenté à Paris par Emile-Worms. — Cantine de voyage brevetée.(Voir cl. 41.) [1622]
7. Usines et aciéries de Eibiswald etRrumbach [K. k. priv. ôsterr . Eisen-und Stahlgewerkschaft zu Eibiswald undKrumhach] près de Graz , Styrie . Médailleen argent 1855, médaille en argent1867, médaille de progrès 1873. Repré-sentées à Paris par A Hanwlle, ingénieur,rue d’Angoulême 58. — Ressorts pourlocomotives, tenders cl wagons. (Voircl. 43, 62.) [1623]
Médaille d’argent àl’exposition deMuniclien 1854. [G 1-/7]
8 . Chemin de fer de l’Archiduc Al-bert, direction de l’exploitation, à Lem-berg, Marienplatz 8 , Galieie. Représenté