3 322 m. ; — sentier de Visp (val Iaas) à Maeugnana (val d’Anzasca),par le Montemoro, 2862 m.; — route de Brieg à Isella et Domo-d’Ossola (Doveria et Toccia), par le col du SimpTon (2010 m.); agrandieet transformée de 1800 à 1805 par Bonaparte, elle a employé 5000 ou-vriers, et coûté 18 millions, fournis surtout par la République cisalpine , æreitalo, dit une inscription gravée sur un rocher au sommet du col,30 000 .voyageurs y passent chaque année ; — route d’Altorf etAndermatt (Reuss) à Airolo, Biasca et Bellinzona ( Tessin ),par le col du Saint-Gothard et le val Levantine, 2114 mètres : avant l’ou-verture de celte route, construite de 1820-1832 par les cantons d’Uri et duTessin , le sentier périlleux était déjà traverse par 16000 piétons et9000 chevaux ou mulets; près du pont du Diable est le défilé de Stalvedro,où, en 1799, Lecourbe lutta héroïquement contre les Russes de Souvarow :En 1852, il passait 21000 personnes par cette route; en 1881, 70000,avant l’ouverture du tunnel ; — route de Dissentis (Rhin ) àBiasca (Tessin), par le col de Lukmanier et le val de Blenio, ouverte en1878; elle rejoint Bellinzona et Lugano par le Monte-Cenere , 553mètres;
— route de Coire et Beichenau (Rhin) à Bellinzona (Tessin ),par Thusis, Andeer, Splugen , le col du Bernardino, 2063 mètres, etle val Mesocco, ouverte de 1818 à 1823, par l’Autriche et les Grisons , dansle passage qui a existé de tout temps, par la Via-Mala et la Roffna;c’était une des routes suivies par les empereurs d’Allemagne au moyen âge :Macdonald y passa en 1800, en plein hiver; elle est suivie tous les anspar 30000 voyageurs; — route de Reichenau (Rhin ) à Chia-venna (Maira italienne), par le col de Splugen (2117 m.) et le val Saint-Giacomo, en Italie , ouverte en 1823 ; — sentier de Tiefenkasten (Albula)à Chiavenna, par le col du Septimer, 2 311 m. ; — route de Coire etTiefenkasten à Silvaplana et San Moritz (Inn), par le col duJulier, 2287 m. ; — route de Coire et Tiefenkasten à Ponte (Inn ),par le col de l’Alhula, 2313 m.; — route de San Moritz (Inn ) àChiavenna (Maira), par le col de Maloia, 1811 m., ancienne voie ro-maine; — route de Samaden (Inn ) à Tirano (sur YAdda, enItalie), par Pontresina, le col de la Bernina, 2333 m., Poschiavo et sonlac; route de Zernetz (Inn) à Glürns (Etsch , dans le Tyrol), parle col de Buffalora , 2148; — route de Finstermünz (Inn ), àGlürns et Trente (Adige , en Tyrol), par le col de Reschen, 1423; —route de Ragatz (Rhin) à Süss (Inn), par Fideris et Klosters(Landquart ), le col de Fluëla, 2392 m., entre la Weishorn et leSchwartzhorn, route ouverte en 1870, — Hors de la frontière suisse , passela magnifique route stratégique et commerciale du Stelvio, allant de Glürns (Etsch, en Tyrol) à Borm'io, Tirano, Sondrio , Como, par laValteline(ddda,en Italie), route ouverte par l’Autriche en 1825, s’élevant à 2797 mètresau col de Stelvio (ou Stilfer-Joch), au pied de TUmbrail ; elle a coûté 7 mil-lions et demi.
Du côté du Nord, les principales routes sont celles : d’Aigle (val desOrmonts, Rhône) à Château-d’Oex (Sarine ), par Estivaz et le col desMosses, 1446 m. ; — de Brienz à Sarnen (sur l’Aa, au débouché du lacde ce nom) et à Lucerne , par le col du Brünig, 1035 m. ; 1575 per-sonnes y passèrent en 1852; 25 000 en 1876; plus de 30000 en 1884; —
— de Wyl (Thar) à Benderen (Rhin), par le col de Wildhaus , 1095 m. ;
— d’Appenzell à Alstetten, par le col Amstoss, 980 m.
Chemins de fer (en 1882). — 2829 kilomètres, sans compter 64 kilo-mètres de Compagnies étrangères; les travaux d’art (tunnels, ponts, via-