2.00 CANAUX DE NAVIGATION, Chap. VIII.

neiges qui deícendent des montagnes ; l’été & fautomne , par les pluiesdes fréquens orages qui se forment entre ces montagnes; Driver, elles font tou-jours abondantes, il n y a que les glaces qui en peuvent interrompre la navi-gation; mais le mal est général, & il n est pas de longue durée dans une Provincelìtuée fous le parallèle de 45 degrés. On pourroit objecter que tout cela nefournit pas le point de partage , & c est la partie essentielle ; mais nous verronsbientôt qu un Ingénieur habile a cru y trouver aífez d’eau, même pour un bas-sin au point le plus élevé.

2.37. M. Aiiéon ne manque pas de faire voir futilité de ce canal pour tirerde la Franche-Comté, de la Lorraine, de la Suiste,ies bois, les fers nécessairesà la marine & au commerce, les uns par le moyen de la rivière d’Ain qui vient dela Franche-Comté fe perdre dans le Rhône; les autres par la rivière du Douxqui descend auífi de la Franche-Comté, paífe dans la Bourgogne , & fe vient per-dre dans la Saône; toutes ces marchandises fe trouveroient à portée de descen-dre jusqu a f embouchure de ce canal, pour delà être conduites íùr la Loire,Sc de cette rivière par-tout où on vqudroit les envoyer.

Les Provinces de Lyonnois, Forez,Dauphiné, Sc autres qui avoiíînent le Rhô-ne , íont dans la néceíììté de faire voiturer les marchandises par des bœufs, prèsde 45 milles, ou quinze lieues, depuis Pierrebénite fur le Rhône, au travers desmontagnes jusques au bord de la Loire à Roanne , pour y être embarquées,Sc ce traníport ne fe fait également que par petites quantités, Sc à grands frais,ce qui augmente considérablement le prix des marchandiíès des fabriques ;mais il est bien plus difficile encore de voiturer les denrées de gros volume ,comme les blés , les bois, le foin, la paille, f avoine, le vin, &c. parce que lesirais Sc les déchets augmentent la valeur de ces fortes de denrées au point d enruiner le commerce.

Ce canal íèroit principalement utile à la ville de Lyon, qui, outre son com-merce particulier, est le magasin de, celui de Marseille, de Provence, d’Italie *d’Allemagne, de la Suisse, Sec. & à la ville de Saint Etienne; il ferviroit à y trans-porter les fers de la Bourgogne qui descendent la Saône, pour ses forges quifont renommées ,& fes fabriques d’armes qui produisent chaque année plus de aymille fusils ; il feroit également utile pour fes quinquailleries Sc soieries, poury voiturer les vins dont on manque dans le Forez , pour transporter lesépiceries, Sí autres denrées nécessaires à f approvisionnement de Paris juíqùaBotheon, où on les embarque íùr la Loire ; pour transporter au Rhône les plan-ches de íàpin tirées du Mont-Pila au-deíïùs de Rive de Gier, Sc íùr-tout lecharbon de pierre pour 1 utilité de la ville de Lyon, comme nous le dironsbien-tôt.

La feule partie de canal que Ion fait, depuis Givors jusqu à Rive de Gierabrège de moitié le traníport des marchandises par terre, Sc diípenfe de remon-ter le Rhône depuis Givors jufqu’à Pierrebénite pour les marchandises du midi;ce qui épargne 8 à 10 milles dune navigation pénible.

M. Alleon finit par dire que c’est à quoi fe réduit la possibilité de réunirtoutes les eauxdu Royaume par ce canal; que c’est par conséquent le seul ouvrage

essentiel