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DES ENVIRONS DU RHONE, 207

obligé à mettre des barres de fer à plusieurs, quoiquelles eussent très - peuíervi, il étoit donc indispensable de fermer ces écluses avec des portes busquées.

247. Dans le projet daíîòciation que M. Zacharie le fils publia en 1771, Nouvelle associatrois ans après la mort de son père, on voit que par le devis dressé Sc certifié tl ° nea l77Upar les Ingénieurs, letat des dépenses étoit de 5*70000 livres : savoir, 450000livres pour la construction de la partie qui restoit à faire ; 5 6000 livres pour celle v

fiu réservoir qui devoir contenir les eaux nécessaires au canal, Sc de ses rigoles,â enfin 64000 livres pour les changemens à faire dans la partie déja construite.

II évaluoit le produit de ce canal à 2.80 mille livres. 400 bennes de char-bon voiturées par terre à Givors par le moyen de 200 mulets coûtent au moins2 34 livres, au lieu que chargées íur un bateau, elles ne peuvent coûter que 120livres, y compris le droit du canal qui fera de 3 o deniers/ savoir, de neuf denierspar lieue fiir la longueur de trois lieues Sc un tiers , & le droit de quinze folspar écluse qui íe répete 28 sois. Ainsi la différence fera de 114 livres entre cesdeux manières de voiturer une matière dont la valeur est si modique, qu elleîle coûte que 120 livres de premier achat : il est donc évident que les Mule-tiers ne peuvent entrer en concurrence avec le canal.

Le passage de deux mille bennes par jour dont nous avons parlé ci-deffus ,devoit, suivant M. Zacharie, doubler par la facilité qu offriroitla construction duc anal, ensorte qu’il auroitdû produire, suivant le calcul de Zacharie, pour leseul article de charbon, 225 mille livres.

La voiture des vins, des fers, des bois Sc des planches, la pêche Sc les mou-lins luifaifoient porter ce produitjusquà 280 mille livres, déduction faite de2 4 mille liv. pour les frais d entretien Sc de régie, eníòrte que l'intérêt étoit leHnart de la mi.se ; ce produit de 2 5 pour cent lui paroiíloit devoir être encore aug-menté par le droit qu’auroit la Compagnie de faire la voiture du charbon avecíès propres bateaux , moyennant un fol par quintal pour chaque lieue, en faiíàntelle-mêmele commerce du charbon, 8í établissant des artifices Sc des fenderiesde fer à la chûte des eaux du réservoir placé à la porte de la ville de Saint Etien-ne: toutes ces espérances étoient bien exagérées; mais un produit de dix pourcent pendant la durée du privilège íuffiroit pour que la Compagnie ne fût pointen perte.

On voit dans le même projet d association que les 600000 livres de fondsferont versés dans la caisse de M. Nicolau de Montribloud, Receveur généralde la ville de Lyon, qui a bien voulu en être le dépositaire ; la confiance qu ilmípiroit ne pouvoit manquer d acréditer l’entreprise. On a indique pour la for-rria tion de la Compagnie à Paris, M e . Lormeau, Notaire , rue du Petit Lion-S--Sauveur. La Compagnie formée en conséquence a partage 1 intérêt total en7 2 actions; 20 font à M. Zacharie fils, Sc doivent servir, en cas d’iníuffisancedes premiers fonds, auxquels il est chargé de suppléer; il y en a 10 pour d’an-ciens Créanciers, Sc 2 pour les Ingénieurs; les 4 0 outres actions répondent aufond principal de 600 mille livres, M. Nicolau en a 10 a lui seul, Sc Ìl est leplus fort Actionnaire.

Cette Compagnie a commencé par reprendre les ouvrages abandonnés, pour