INTRODUCTION.
LUI
1° A La Haye , par Harlem et Leyden.
2° A Rotterdam parütrecht.
3® Rotterdam est lié à La Haye par un embranchement passantpar Delft .
1. EN ANGLETERRE.
La construction des chemins de fer en Angleterre n'obéit pas àun système déterminé. Cependant on peut voir que les cheminsétablis ont pour but de relier entre eux les principales villes etles principaux centres de production industrielle ou minérale auxdébouchés les plus considérables. La position insulaire de laGrande-Bretagne lui a permis de 11 e tenir compte que des circon-stances commerciales, sans s'arrêter, comme la France , à des com-binaisons stratégiques.
Les chemins de 1er actuellement ouverts ou en voie d’être ou-verts à la circulation sont les suivants :
1° Le grand chemin occidental de Londres à Swansea , ou Grand-Occidental.
Ce chemin commence à Paddington , près de Londres , et s'em-branche d'abord sur Maidcn-llcad ; la partie principale jointKingston, puis Staiucs, Windsor, Reading, Wantagc, Swidon ,Wolton-Basset, Chippenham , Batli et Bristol.
La branche principale poursuit sur Cirencester , Stroud jusqu’àGloucester , et atteint Swansea par Rosf, Montmouth, Newport,Cardiiïet Ncath.
Le parcours total de ce chemin est de 280 milles anglais et s'ac-complit en treize heures.
La distance entre Londres et Bristol est de 45 lieues 3/4. Elle separcourt en six heures directement. On va à Reading en trente-ciuq minutes.
2° Le chemin de Londres à Soulhampton, passant par Battersca,Kingston et Winchester. La distance parcourue par lui est de 75milles anglais . Le trajet se fait en quatre heures.
3° Le chemin de fer de Londres à Brighton passant par Crovdon,Crawlcy, Uurtspcpointjct Patcham. Parcours, 47 milles anglais . Cechemin s’embranche sur Hastings par Lewes , sur SouhamptonparShoveham, Chichester et Fareuham.
40 Le chemin de Londres à Birmingham par Watford, Rugby ,Coventry. Sa longueur est de 44 lieues de quatre kilomètres, etse parcourt eu cinq heures et demie.
50 Le chemin de Londres à Greenwich ; longueur, 1 lieue t/2.11se prolonge ensuite par Douvres , Chalham et Canlerlmry.
G° Le chemin de Livcrpool à Manchester . Longueur, 13 lieues;vitesse, une heure et demie.
70 Le chemin de Liverpool à Whitby par Leigh, Bolton, Lecds,York et Pikoring.
8° Le chemin de Birmingham à Manchester et Liverpool, parStafford et Warrington . Parcours, 33 lieues; vitesse, cinq heures'.
9» Le chemin de Leeds à Se.lby. Parcours, 8 lieues.
10° Le chemin de Norlh-Union, 8 lieues 1/2.
11° Le chemin de Bolton, kenyon et Leigh, 4 lieues 3/4.
12o De Carlisle à Newcastle, 24 1. 1/2; vitesse, trois heures.
13o De CromTort à High-Peack, 13 1. 1/4.
14° De Canterbiirv à Whitstable , 2 1. 1 / 2 .
15» De Leieesler à Swannington, G 1. 1/2.
10° De Crediton à Exe.ter.
17« De Stokton à Darliugton, 15 lieues.
18° De Stokton aux mines de houille du Wear.
190 DeClarence, 12lieues.
20 ° De Cardilf et Mertyr-Tydwil, 12 lieues.
21° De Dublin à Kingston, 5 lieues.
22° De Glasgow (Ecosse ) à Irvinc, 14 lieues.
23° DeSaint-Helen à Runcorn (Lancastre).
24° De Preslon à Pool ton, 7 1.3/4.
25° De Kilmaruich à Troom (Ecosse ).
2 Go De Berwick à Glasgow (kl.).
270 De Garnich à Glasgow ), id. 8 milles.
28» De Dundee à Newtyle (id.), 11 milles.
29° De Limcrick à Waterford parDnngarvan (Irlande .)
Il faut ajouter à ces chemins de fer diverses petites lignes, plusune immense quantité de lignes appartenant à des particuliers ouà des compagnies, et pour l’usage de leur industrie. O 11 en comptesur le sol pour une longueur de plus de 100 milles dans les envi- j
rons de Newcastle, et pour plus de 150 milles dans ses exploita-tions minérales. Le Clamorgan en possède autant.
Il faut ajouter aussi une route très remarquable à rainures enfer et à plan incliné, sur laquelle un chariot chargé et sans le se-cours d’aucun moteur acquiert une vitesse de 30 milles à l'heure.C’est la route de Saint-Anstel à Penlcw. Une pareille route va desmines de Landore à Swansea .
Les plus beaux de ces chemins de fer sont ceux de Londres àBristol et à Birmingham , de Manchester à Liverpool, et de Bir mingham à Manchester ; on les considère comme modèles. Leurprix moyen de revient a été de 2,010,000 fr. la lieue de 4 kilotn.
5. EN ALLEMAGNE ET. EN AUTRICHE .
Nous comprenons dans le système allemand l’immense réseaude voies de fer qui, dans quelques années, liera entre eux les bas-sins du Rhin , du Weser , de l’Elbe , de l'Oder , du Danube et de laVistulc, c'est-à-dire qui rapprochera d’une manière admirable lescapitales de l’Autriche , de la Prusse, de la Pologne , des Etats ducorps germanique, de la Hollande, de la Belgique , etc. Magdebourg ,point stratégique d’une grande importance, en est le centre. Nousallons en donner une description sommaire en renvoyant, pourplus de clarté, le lecteur encore à la carte commerciale du centre,de l’Europe ; il nous y suivra avec intérêt.
De Magdebourg (sur l’Elbe ) partent les lignes suivantes, savoir :
1» La ligne de l’Ouest, aboutissant au chemin de fer de Liège ,par Brunswick, Hanovre , Minden , Bielel'cld, Soest , Iserlohn.Elber-l’eld, Cologne et Aix-la-Chapelle .
2» La ligne du Nord, allant à Lübeck , par Burg, Genlhin, Per-leberg, Schwerin et Wismar .
3» La ligne de l’Est, allant à Varsovie , par Burg, Genlhin, Bran debourg , Polsdam,Berlin , Francfort -sur-l’Oder , Glogau , Stcinau,Breslau,BriegetOppeln ; d’où il ira se joindre à la ligue russe deVarsovie en passant par Czentachau, Radomsk, Pelrikau, Tomas-zow, Bava, Skierniewiczet Grodzisk.
40 La ligne du Sud et du Sud-Est, traversant la Saxe , la Bohème,l’Autriche et lallongriejusqu’àDebreczinen passant par Bernbourg ,Halle, Leipzig , Meisscn, Dresde , Leilmcritz, Prague , Budweis ,Freysladt, l.inz, communique par le Danube avec .Vienne , etpoursuit par Ncustadt, Raab , Grau, Oren et Posth.
De nombreux embranchements sont déjà en voie d’exécution ouarrêtés. Nous citons particulièrement:
A. Surla ligne de l’Ouest:
Le chemin de fer des trois villes libres, partant de Hanovre par Verden , Brémrn.Harbourg, Hambourg et Lübeck .
2° Le chemin d’Elberfeld à Düsseldorf .
3“ Le chemin du Rhin partant de Cologne et allant rejoindre ce-lui deStrasbourgà B ile, par Bonn , Coblenlz,Wiesbaden , Mayence ,Darmstadt , Manlie im, Heidelberg , Carlsruhe , Rastadt et Kciil.
B. Sur la ligne de l'Est :
Le chemin de Berlin à SteU.ii» parSchwedt.
C. Sur la ligne du Sud :
1« Le chemin de Prague à Pilsen .
2» I.e chemin de Linz à Gmüuden par Wels et Lambach.
3° Le chemin de Vienne à Briinn en Moravie , par GaunersdorfctNikolshurg.
4° Le chemin de Vienne à Presbourg .
Outre ces grandes lignes qui composent ce vaste système, il yen ad’aulres,soil isolés,.soit formant des réseaux particuliers. Nousciterons ici ces derniers seulement comme faisant en quelque sortepartie de l'ensemble du système; les premiers étant mieux placésdans la liste générale deschemins de fer classés parEtals.
1° La ligne de Munich au lac de Constance par Augsbourg.Mem-mingen, kempten etl.indau.
20 La ligne de Stutlgard au lac de Constance , par Ulm , Biherachet Friederichshafen.Celte ligne, si elle était prolongée par Carls ruhe , lierait ces trois capitales de l’Allemagne méridionale avecle système français par Strasbourg,et le système belge , par la ligue,du Rhin .
3° La ligne de Mayence à Cassel , par Francfort , Giesen et Mar-bourg. Il est question de prolonger cette ligne jusqu’à Hanovre ,parGoêtlingue et Eimbeck.
Voici maintenant en particulier la liste des chemins de fer ter-minés ou en voie de construction, classés par Etats.