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INTRODUCTION.
! L'empire d'Autriche a vu s’ouvrir le premier grand chemin de; fer du continent européen . C'est
1° Le chemin de Budweiss en Bohême à Gmiinden (Haute-Au-| triche), passant par Frevstadt, Linz, Wels et Lambach, et relianti le bassin de l’Elbe et celui du Danube . Sa longueur est d’environI 40 lieues.
I L’empire d’Autriche compte ensuite les cheininsdcfcr suivants :
| î° Le chemin du nord ou K ai ser-Ferdinand s nord-FAsen-Bahn,allant de Vienne à Bochnia par Gaunersdorf, Nikolsburg et Briinn.
3° Le chemin de Vienne à Raab , par Ncusladt et Ordenburg,38 lieues.
4° De Prague , à Pilscn, 20 lieues.
5° De Milan à Côme, par Monza, 9 lieues.
6° De Milan à Venise, par Brescia, Vérone, Padoue et Mestre ,| 56 lieues.
| 7» De Venise à Trieste , longeant la côte.
7. EN PRUSSE.
1° Le grand chemin de 1er de la Prusse occidentale , commenceà Minden sur le Weser, se dirige sur la ligne belge de Liège , eni passant par Bielefeld , Soest, Iserlohn, Elberfeld et Cologne . Salongueur est de 60 à 70 lieues.
La Frusse compte ensuite les chemins de fer suivants :
2° De Berlin à Magdebourg parPotsdam et Genthin, 30 lieues.
3° De Berlin à Francfort-sur-rOder, 18 lieues.
4° De Magdebourg à Leipzig par Halle, 28 lieues.
0° De Cologne à Bonn , 5 lieues.
6o D’Elberreld à Düsseldorf , 6 lieues.
8. ETATS DE LA CONFÉDÉRATION.
Les Etatsde la Confédération germanique offrent parmi les gran-des voies en fer terminées ou en construction, les cheminsDe Hambourg à Lubeck , 14 lieues.
2 o De Brème à Hanovre, par Verden , 2S lieues.
30 De Dresde, à Leipzig par Meissen , 23 lieues.
40 De Francfort à Cassel , par Gicscu etMarburg, 40 lieues.
5° De Francfort à Mayence , 7 lieues.
60 De Mayence à Wiesbaden , 2 lieues.
70 De Mayence à Kehl par Darmstadt, Manheirn , Heidelberg ,Carlsruhe et Rastadt . Cette voie, dans le principe, devait se pro-longer jusqu'à Bàle . par Fribourg; mais il paraît due ce projet estabandonné parsuile de la construction rapide du chemin français de Strasbourg à Bàle .
8° De Würzbourg à Schwciufurt, 10 lieues.
90 De Nuremberg à Erlangen 4 lieues.
100 De Nuremberg à Fiirth, 1 lieue et demi.
lio De Munich à Augsbourg, Memmingen, Kempten et Lindau sur le lac de Constance , 54 lieues.
12° DeStuttgart à Ulm, BiberachetFriederichshafcn,42 lieues.
] La Suisse , ne possède encore aucune voie en fer terminée; maisiiI parait que le projet ayantpourlmtde lier Zurich à Strasbourg rece-| vra prochainement son exécution. Ce prolongement de la voiei française passera parBrugg et Badrn , et aura la longueur de 18i lieues.
Les Etats il aliensproprement dits sont restes en arriére jusqu’au-jourd'hui dans l’industrie des chemins de fer. Nous avons men-tionné les chemins du royaume lombardo-vénitien à l’article Au-triche ; il nous reste à citer ;
10 Le chemin de Chambéry au Rhône, longeant le lac du Bour-get et communiquant avec la ligne des bateaux à vapeur du hautet bas Rhône .
2° Le chemin de Naples à Caserta , qui doit se prolonger jusqu’àCapotie.
Enfin nous mentionnons encore deux projets qui paraissent re-i cevoir leur exécution : c’est la ligne de Turin à Milan et celle de! Turin à Gènes.
Outre la ligne polonaise deVarsovieau bassin de l’Oderconcédéepar l’empereur, etdont nousavonsfait mention plus haut, l’empirerusse n’a jusqu’ici qu’une seule voie en activité: c’est celle deSaint-Pétersbourg à Zarskoe-Selo . Il existe, il est vrai, de nom-breux projets de chemins de fer dans l’intérieur de ce vasteempire;mais aucun n'a reçu encore un commencement d’exécution.
L’Espagne, le Portugal et la Turquie , longtemps déchirés pardes guerres civiles, neconnaissentencorequede nom cet admira-ble mode de transport.
11. CANAUX (1).
Nous avons exposé , page xi de l’introduction, le système descanaux en France . Il ne nous reste donc à mentionner ici ([lie ceuxdes autres pays de l'Europe .
1. EN ANGLETERRE.
Quoique le gouvernement britannique n’entre pour rien dansles grands travaux de transport par voie de canaux ou de cheminsde l’gf, puisque, son intervention se. borne à les concéder à descompagnies commerciales ou à des particuliers, il 11 ’est pas moinsvrai qu’aucun pays du globe n’offre des systèmes hydrauliquesaussi bien combinés et d'une construction aussi magnifique.Quelques canaux sont même réputés comme de véritableschefs-d'œuvre. Les capitaux qu’on y a employés jusqu’en 1824 semontent à la somme énorme de 700 millions. Quarante-huit gale-ries souterraines ont été construites pour les conduire à traversles obstacles que présentait le sol, des viaducs, des aqueducs parcentaines; si bien qu’on est parvenu, malgré les chaînes de mon-tagnes qui les séparent, à lier entre eux , par des voies hydrauli-ques, les quatre grands ports de l’Angleterre : Londres, Bristol ,Liverpool etllull .
Ces systèmes sont, pour l’Angleterre proprement dite, au nom-bre de quatre, et renferment les principaux canaux suivants :
A. Système hydraulique de Manchester .
l u Le canal de Rochdale, de Manchester à Halifax par Rochdalc.Une galerie souterraine 1e réunit à Manchester avec
2° Le canal de Bridgcwater : il est divisé en trois branches dontdeux comluiscntde Manchester aux mines de Worsclcy et aux ma-rais de Chatmoss, et la troisième à Runcorn .
3» Le canal d’Ashton et Oldham, qui réunit Manchestrr.avecStokport .
4 ° Le canal de Hudderslield à Ashton : il réunit par une galeriesouterraine de près de 5,000 mètres de longueur les (leux bassinsdu Mcrsey et de la Cahier.
50 Le canal de Peak-Forcst qui prolonge le canal d’Ashton jus-qu’à Soads-Knowl.
O» Le canal de Ramsdenqui réunit la rivière Calder au canal deHudderslield.
B. Système hydraulique de Liverpool.
I® Le canal d'Ellcsmere, qui se divise, en forme d’une croix , enquatre branches, et réunit ainsi les villes de Nantwich , Llanyme-nrcli, Monlgomrnery, Shrewsbury , au centre Ellcsmere.
2° Le canal de Shrewsbury à Ncwport.
40 Celui de Kctlcy aux fonderies de ce nom.
O» Le canal nommé Great-Trunk (grand tronc). Il réunit les ri-vières Trent et Mcrsey, et a une longueur de 150 kilomètres.
60 Le canal de Derby.
70 Le canal d'Erevvash et ses quatre branches de Nutbrook,Cromford, Notlingham etGrantham.
8° Le Dyke-Foss, le plus ancien canal de l’Angleterre, de con-struction romaine, qui joint la Trent à l’OId-Wilham.
9° Le canal de Chesterlield à Stockwith sur la Trent, long de72 kilomètres.
lOo Le canal de I.eeds à Liverpool, de 209 kilom. de longueur.
11° Le canal de Lancaster à Kendal dans le Wcstmoreland.
(1) L’échelle de la carte commerciale cl le détail des chemins de fer nenous ont pas permis d’y figurer avec clarté les canaux des pays étrangers.