DE NAVIGATION.

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Suivant les jauges faites aux environs de Long-Pendu, on trouveque chaque lieue carrée fournit en hiver environ 1000 pouces d’eauet 35o en été. Ainsi, pour une bonne navigation d’hy ver, il faut quela rivière puisse recevoir les ruisseaux d’une étendue de vingt-sixlieues, et pour naviguer à petite charge en hyver, il faut que cetteétendue soit de dix lieues et demie au moins.

D’après ces principes, on peut juger assez facilement du point oùune rivière peut commencer à être rendue navigable.

L’étendue du terrain sur lequel tombent les eaux qui forment laDheune à Saint-Léger n’étant que de six lieues et demie, il est im-possible de remonter la navigation jusque là; on ne peut donc lacommencer qu'à Cheilly pour de petites charges, parce que cetteétendue est de douze lieues et demie. Mais pour une bonne naviga-tion, elle ne peut commencer qu’après la jonction avec la Bourgeoise,à une lieue de son embouchure dans la Saône .

On trouvera par les mêmes raisons que la Bourbince ne pourraitcommencer à être navigable que depuis Blanzi pour de petitescharges, et seulement depuis le pont de Bord, à quatre lieues de sonembouchure dans la Loire, pour de fortes charges.

En laissant moins de pente à ces rivières on pourrait s’en servirsur une plus grande étendue, mais alors, loin d’épargner quelquechose sur la dépense, elle pourrait être plus considérable que celled’un canal, et l’entretien sur-tout deviendrait bien plus dispendieux.

Tout ce que l’on gagne en établissant la navigation dans le coursd’une rivière qui a trop de pente pour une navigation naturelle, c’estd’éviter une partie des déblais. Mais la dépense sur les ouvrages demaçonnerie, qui est toujours plus considérable que celle des déblais,est bien plus grande : il faut un plus grand nombre d’écluses, parceque l’on ne peut alors leur donner que i ,3 à 1,6 mètre de chute,sans quoi l’on inonderait tout le pays, et l’on rendrait les prairiesmarécageuses, tandis que l’on donne aisément dans les canaux ledouble de cette chiite.