maniera che eccedendo, o mancando tal an-golo, continuerebbe la distruzione delle spondede’ duini. Ora dietro l’esame fatto di diversigomiti in dumi d’alveo stabilito si è potutorilevare che l’angolo del gomito, ove succedeuna sola bricola, non è giammai minore di gra-di ic8, talché gli angoli di bricola non oltre-passano i gradi 36 , e che ciò particolarmentesi veritìca ne’ dumi, la cui velocità è di circa5 o a 60 metri per minuto primo, ed ove il ter-reno delle ripe presenta un composto di ar-gilla e di terra atta a fare mattoni.

262,. Inoltre il citato Cavaliere Du Biuit haosservato:

1. Che la profondità sotto le corrosionistabilite è maggiore a fronte delle medesime,che sopra, o sotto il gomito corroso, ciocchénecessariamente deve accadere per le ragioniespresse ai §. 282, 253 .

2. La maggiore velocità si osserva versola parte convessa opposta alla curva corrosaa motivo e delle minori resistenze incontrate,e della via più breve che hanno le acque apercorrex-e ( §. 254. ), acquistando esse nellaparte concava un movimento retrogado (§. 255 ).

3 . La scarpa della ripa convessa è senzaconfronto maggiore di quella corrispondentealla concava, poiché questa sarà distrutta dalmoto vorticoso dell’acqua che retrocede.

4. Per le quali cose finché non appariscono