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Unsere Balm ist, so lange wir im Oberstrom waren, erstaun-lich geradlinig gehlieben. Die Abweichungen von der Geraden,nach links oder rechts, betragen auf der im Grundriss 226 kmlangen Fluglinie kaum einen Kilometer. Ob wir zwischen 6000 und6800 m Meerhöhe schwebten, oder uns auf 2000 bis 4000 mherunter gelassen hatten, es ergab sich gar kein Unterschied inder Bewegungsrichtung. Der Neuenburger See unter uns, danndas ganze Juragebirge mit Kamm und Thal, die französische Hügellandschaft, ihre breiten Thalboden von Flüssen durchschlängelt,ihre Felderflächen, dann wieder die enormen Forste, bald klareLuft unter uns, bald Nebelmeer, all dieser Wechsel störte die ge-rade Bahn nicht. Von dem enormen Einfluss auf den Gang derFahrt, den die unten liegende Bodengestaltung ausüben soll undwovon mir noch bei der Sitzung in Strassburg einige der Meteoro-logen von Fach gesprochen hatten, war nichts, aber auch gar nichtszu spüren. Der Bewegungsfaden blieb, offenbar grossen allgemeinenUrsachen folgend, unverrückt. Wir waren geführt von einemmächtigen Strome des Luftmeeres, dem gegenüber selbst die Ge-birge verschwindende Runzeln im tief unten liegenden Boden sind.Es war ein erhebendes Gefühl, den kleinen lokalen Bedingungenentrückt in majestätischer Ruhe und doch grosser Geschwindigkeitin unverrückbarer Bahn über die Erde zu schweben. Und war esauch nur eine terrestrisch bedingte Bewegung, sie liess uns doch dieErhabenheit einer kosmischen, allem kleinlichen entrückten Bewegungim Weltenraum ahnen.

Die Beilage (Fig. 14) gibt das Grundrissbild unserer Bahn.

Die Höhenlinie unserer Bahn zeigt drei Kulminationen, vondenen jeweilen die folgende die bedeutendere war. Wir bliebenstets lange in den grossen Höhen, das Sinken war nur vorüber-gehend. Das erste Maximum erreichten wir von 12 Uhr 05bis 12 Uhr 55, in welcher Zeit wir stets über 5000 mblieben und 12 Uhr 22 bei 5860, 12 Uhr 30 bei 5850 mstunden. Um 1 Uhr 06 waren wir über Yverdon auf 4020 mgefallen.

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