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stunde, also 1 Wegstunde in 3 Minuten 45 Sekunden. Man Haisich aber überzeugt, daß ohne den beim Annähern an die Stativ»und beim Abfahren eintretenden Verzug 50, ja 60 englische Meile»in 1 Stunde gemacht werden können, und die Southampton -Bah»hat in Eilsahrten bereits Beweise davon geliefert. Kurrierwage»legten früher den Weg von London nach Birmingham (48 Vr Stun-den) in 12 Stunden zurück, auf der E.B. macht man denselben jetztsammt dem Aufenthalt in 5 Stunden 38 Minuten. *
Die Wohlfeilheit des E.B.reisens hat noch Niemand in Zweifelgezogen. E.B.B. haben den Preis der wegen ihrer Wohlfeilheit mitRecht so gerühmten Schnellposten überall auf den vierten, an man-chen Orten auf den sechsten Theil herabgesetzt. — Erfahrungen ha-ben aber gelehrt, daß man diö Fahrpreise nicht erhöhen kann, ohnealsbald die Frequenz in einem umgekehrten Verhältnisse sich verän-dern zu sehen. Auf der Paris-St.-Germain-Bahn bedienten sichDreiviertel der Reisenden des wohlfeilsten Platzes, und als man dasFahrgeld von 1 aus ^4 Frkn. herabsetzte, hob sich die Frequenz der-gestalt, daß man im Januar 1839 -von 130,889 Reisenden 104,413Frkn. einnahm, während im Januar 1838 nur 91,614 Personengefahren waren und die Einnahme 96,708 Frkn. betrug.
Die durchschnittliche Passagier-Fahrtare für die geogr. Meile be-trägt in England 1. Klasse 11'/r Pen.; 2. Kl. 9 P.; 3. Kl. 7 P.;
(oder in England 34V? kr., 27 kr., 21 kr.; in Schottland : 24 kr.,
15 kr., 12 kr.) — Die Manchester -, Bolton - und Bury -Bahn hattebis zum 12. Juli 1838 folgende Sätze: 1. Klasse 2 Schillg. 6 P.,
2. Klasse 2 Schillg., 3. Klasse 1 Schillg.: oder 1 fl. 30 kr., 1 fl.12 kr., 36 kr. Während der 6 Wochen, die mit dem 12. Juli zuEnde gingen, hatte die Passagierzahl 26,279 Kopfe, die Einnahme I1911 Psv. St. betragen. Vom 12. Juli an ermäßigte man dieFahrpreise der ersten und'zweiten Klasse um einen halben Schilling(18 kr.), und schon am Ende der nächsten Wochen belief sich dieZahl der Passagiere auf 35128, die Einnahme auf 2129 Pfd. Nunstellte man die Tare wieder auf den früheren Fuß, und das frühereResultat stellte sich wieder ein. — Die nämliche Erfahrung machteman auf der Leeds -SelbpBahn. 1835—1836 betrugen die Sätzefür die 1. Klasse 3 Schilling, für die 2. Klasse 2 Schilling, dieZahl der Passagiere 100895. Für das Rechnungsjahr 1836 bis
1837 erhöhte die Verwaltung die Preise auf 4 und 3 Schilling,die Passagierzahl sank auf 88957. Nun steigerte man für 1837 auf
1838 nur die erste Wagenklasse auf 5 Schilling, und der Passagierewaren 70625. 1838 auf 1839 kehrte man zu den vier Schillingen zurück, und die.Passagierzahl hob sich wieder auf 90637. Für 1840
* Natürlich richtet sich im gegebenen Fall die Geschwindigkeit und die Lastfort-schaffung nach oer Verdampfungskraft, also der Zugkraft der Maschine, und nachder Neigung der Ebene.