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man auf die ursprünglichen Tarife von 3 und 2 Schillingenzurück, und der Ertrag von acht Monaten überstieg die JahreSein-Uahme von 1838 auf 1839.

Am konsequentesten stellte Belgien Versuche über das Verhält-niß der Fahrpreise zur Frequenz an. Im Anfang bestanden geringePreise: Berline 12'/r Cent. per Kilometer (1 Kilom. — 349G,

1 geogr. M. — 259009 — 3/« kr.; Diligence 7'/r Cent. ---

kr.; Char-ä-banc 5 Cent. — 1,^ kr.; Waggon 2'/r Cent.^7 0,^ kr. Die Waggons führten dreimal so viel Personen als'sie drei anderen Wagenklassen zusammen und gaben Vz der Ge-sammteinnahme. — Im Jahr 1839 erhöhte man die Preise: Dili-gence auf 6'/r bis 10 Cent. — 1,^" bis 2,".kr.; Char-ü-bancnuf 5 bis 6 Cent. — 1,^ bis 1/° kr.; Waggon auf 3Vr bis5 Cent. — 0,dr bis 1,^ kr. Der gemeine Mann verließ die BahnUnd die Einnahme verminderte sich sichtbar. — Nach vier Mo-Uaten richtete man Fahrten zweiter Klasse ein, die öfter anhielten,ulso weniger schnell gingen und geringere Preise hatten. Die Fre-quenz hob sich zwar, deckte aber doch den Ausfall nicht. Die Re-gierung gab den durch die Preiserhöhung herbeigeführten Verlust für1839 auf 157525 Frkn., für 1840 auf 618205 Frkn. an und stellteden ursprünglichen Tarif her, in Folge dessen die Frequenz urplötzlichsich wieder hob.

Diese überall, wo der Versuch angestellt wurde, sich konstantbleibende Erfahrung bestättigt den Satz: daß Schnelligkeit und Wohl-geilheit des Reifens und Reiselust in einem geraden Verhältniß zueinander stehen, d. h. daß man in dem Verhältniß mehr reist, inivelchem der Reiseaufwaud sich vermindert. Dieser Auswand bestehtaber für den Geschäftsmann — d. h. für alle diejenigen, welche eineBeschäftigung treiben, von der sie ihr Leben gewinnen müssen — nichtallein in den Fahr-, Zehr-, Abnutzungskosten rc., sondern auch in derZeit. Die Zeit ist ein Kapital. Während man reist, ist man un-produktiv. Daher haben nur Leute, welche aus Vergnügen reisen,ein wirkliches Interesse, auf der Straße zu seyn; die Straße ist fürße Zweck. Der Geschäftsmann aber hat mit der Straße als solcherschlechterdings nichts zu schaffen, sie ist ihm bloßes Mittel vonr Flecklu kommen, und je mehr oder weniger das Transportmittel seineReise beschleunigt, desto mehr oder weniger entspricht es seinem Zweck,ber darin besteht, in kürzester Zeit am Bestimmungsorte einzutreffenund nach beendigtem Geschäft wieder zu Hause zu seyn. Die Arbeitgeschieht in der Zeit, und den nämlichen Effekt, den beim Tauschver-kehr die Erfindung des Geldes, bei der Industrie die Arbeitstheilunghervorbringt, indem jenes den langwierigen Kreislauf der Tauschobjekte,diese den zeitraubenden Uebergang von einem Arbeitötheil zum an-dern aufhebt, haben für den Verkehr gute Transportmittel: sie er-sparen Zeit und vermehren dadurch die Produktion. Es ist dahereine aller Erfahrung widersprechende Behauptung, welche der Verfas-