so

nünftiger den Vorzug der E.B.B. beim Krankentransport als Be-weis für die Bauwürdigkeit einer Bahn geltend machen; aber findeinmal E.B.B. da, so darf man ohne Scheu auch auf die genann-ten Individuen hinweisen, welchen E.B.B. gute Dienste leisten.

"In England, dem Vaterlande des Comford, erlaubt die iiinilllallgemeiner werdende Geleisweite von 7 Fuß den Bequemlichkeiteneine weitere Ausdehnung zu geben. Auf der South-Western-Bahnrichtet man Pavillons ein, als fliegende Restaurationen, die mit denPersonenwagen kommunizircn und Speisen und Getränke spenden,um auch die bisherige Essenszeit für die Zeit der Reise zu gewinnen.In Nordamerika ließen die Winter- und Nachtfahrten die Forderun-gen der Bequemlichkeit noch weiter treibe». Die Reisenden sitzen ineinem langen achträdrigen Wagen, der für 50—60 Personen be-quem Platz hat, gut verschlossen ist und durch einen Ofen erwärmtwerden kann. Sogar Kommoditäten sind nicht vergessen. Die Wa-gen sind durch Brücken mit einander verbunden, welche während derFahrt den gegenseitigen Besuch der Passagiere gestatten; auch stehtman auf mehreren Bahnen eigene RestaurationS und Büffets, welchedie Reisenden besuchen oder von welchen aus vurch Kellner Erfri-schungen und Speisen herumgereicht werden. Noch mehr: einigeBahnen führen Wagen mit Betten, um den Reisenden ganz verges-sen zu lassen, daß er die Nacht auf offener Straße und unter freiemHimmel zubringe. Bei Tag werden die Betten abgeschlagen und istSitze verwandelt rc. Mit Einem Wort, man hat angefangen, dieBequemlichkeiten der neuesten Dampfschiffe auch auf E.B. überzutrwgen, und wenn diesem Versuch immerhin der beschränkte Raum seinebestimmte Gränze vorschreiben wird, so ist doch nicht abzusehen, welcheFortschritte auch im Punkt der Bequemlichkeit das E.B.wesen nochmachen wird, wenn der Mensch sich einmal vornimmt, in dieser Rich-tung zu raffiniren. Denn ein Raffinement heißt man alle Dingeder Art, so lange sie durch Gewohnheit noch nicht sanktionirt undals Lebenöordnung durchgedrungen sind; die Nachkommen finden eSganz natürlich. Eine moralische Vorlesung über Lurus ist daher insolchen Fällen immer schlecht angebracht.

Ich habe im Bisherigen den Einfluß der E.B.B. auf dieWirthschaft und die Kultur der Nationen auseinandergesetzt: übelihre strategische Wichtigkeit muß ich mich kurz fassen.

Es springt in die Augen, daß, wenn ein Land einmal ein Ei-senbahnnetz oder auch nur eine Langbahn besitzt, welche Garmsons-städte verbindet, die jeweiligen Truppenmärsche, Garnisonswechsel undTransporte am wohlfeilsten durch E.B.B. bestricken werden, und dieVerwaltung hält zu diesem Zwecke ihren eigenen Fahrapparat. An-genommen, daß zwei Garnisonen ihre Besatzungen, zusammen 4000Mann, wechseln, daß. die Entfernung 36 Stunden betrage, derMarsch 5 Tage daure, der Mann täglich 30 kr. verzehre, der Ctr.Gepäck, Armaturen, Möbel rc. 40 kr. an Fracht koste; wie groß ist die