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Bei Einführung eines neuen Verkehrsmittels hat man die rela-tiven Fähigkeiten der verschiedenen Systeme wohl zu prüfen, damitman Kräfte und Kapitale nur auf diejenige Art des Verkehrs richte,die dem System, welches sie befördern, rechtmäßig angehört, damitmau nicht Kapital verschwende und sich um Erreichung von Verkehrbemühe, der auf eine andere Weise wohlfeiler transportirt werde»kann. So kann es sich bei Projektirung einer E.B. sehr wohl darumhandeln, ob es nicht gerathener wäre, einen Kanal zu bauen, wü'man denn in England E.B.B. und Kanäle in einer Konkurrenz miteinander begriffen sieht, in Folge welcher das bis jezt stationäre Ka-nalsystem eine große Thätigkeit entwickelt. Man hat die Böte ver-bessert, man hat Danipfkräft angewendet und Versuche gemacht, wel-che beweisen, daß ein Gcschwindigkeitsverhältniß mit Pferden erlangtwerden kann, welches man früher für ganz unglaublich angesehenhaben würde. Um so nothwendiger ist es, die relativen Fähigkeitender beiden Konkurrenten gegen einander abzumessen. Wood enthältdarüber folgende Anhaltspunkte.

Relative Kosten des Fracht- und Personenverkehrs aufKanälen undauf Eisenbahnen mit Pferdeförderung.

K anal e.

Eisenbahnen.

Geschw. in Meilep.Sl.

Wider-standp. TonneinPfdn.

Schleppkosten undGrhaltunqb.Bötcp. Meile undTonne.

Transportkosten»). Meile u. Tonne

Wider-standp. Tonneu. Meile.

Anzkosten u. Ko-sten f. d. Waqe»p. Tonnen. Meile

Transport-kosten p. Meileu. Tonne.

2'/-

2,73

0,5 Pence

1,36 P.

6,5

0,75 P.

1,65 P.

4

7,07

1,16 P.

3,5 P.

6.5

1,127 P.

3,627 P.

10

Z6,8^

0,275 P.p. Person:3,5 P.

1,08 P.p. Person:13,25 P.

6,5 ^

0,25 P.p. Person;

2,2st P.

1—I V- P.p. Person.;15 P.

Man ersieht, daß die Kanäle für schwere Frachten ein wohlfei-leres Transportmittel als E.B.B. sind im Verhältniß von 1,36 zu1,65 Pence per Tonne und Meile, wobei jedoch eine horizontaleBahn und eine gleiche Länge derselben mit dem Kanal vorausgeseztwird. Kanal und E.B. stehen sich gleich, wenn die Fracht zwischenzwei Orten transportirt wird, die eine abfallende E-B.-Linie gestattenund wenn der größte Theil oder das Ganze der Transportmasse indieser Richtung geht; wenn ferner die Neigung so beschaffen ist, daßein Pferd '/z Last mehr als auf einer horizontalen E.B. ziehen kann.Die Wage neigt sich zu Gunsten der E.B., wenn ein Pferd mehrals jenes Verhältniß ziehen kann. Der Vorzug bleibt auf Seite desKanals, wenn die Lage der beiden Orte so ist, daß die Bahn in derRichtung der zu transportirenden Last ansteigt. In diesem Fall wirdman aber, wenn die Frequenz es räthlich macht, Lokomotive oder fest-« stehende Maschinen anwende». Ist der Kanal '/r länger als die E.B-,