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neigt sich die Wage auf Seite der leztereu; bei leichter Fracht,kst mit einer Geschwindigkeit von 4 Meilen per Stunde transportirtRrd, neigt sich das Resultat etwas zu Gunsten des Kanals, im^rrhältniß von 3,5 zu 3,627 Pence per Tonne und Meile (unterVoraussetzung der Horizontalität der Bahn und gleicher Länge mitKanal). — Bei Verglcichung schneller Fahrten auf E.B.B. mit°Men auf Schnellböten können jene immerhin in eine günstige Kon-kurrenz mit diesen treten, obgleich ausiervrdentlicbe Leistungen mit-Pferden, welche Schnellböte ziehen, bekannt sind.

Relative Kosten des Güter- und PersvnentranS ports mittelst Pferdenauf Kanälen nnd mittelst Lokomotiven auf Eisenbahnen.

Kanäle.

Eisenbahnen.

«Z.

Zugkosten u.Erhaltungder Bätev. Tonne undMeile.

Frachtkosten!p. Meile und!Tonne

Ss

st-

N

Kosten fürZugkraft undWagenn. Tonne undMeile.

Kostenfür Leitungp. Tonne undMeile.

Frachtkostenp. Tonne undMeile.

2'/-

2,73

0,5 P.

1,36 P.

8

8,5

0,565 P.

1,065P.^

1,065 P.1,565 P.

4

7,07

1,16 P.

3,5 P.

12

8,5

0,727 P.

2,138 P.

3,5 P.

10

56 8^

'

Zugkosten0,18 P.p. Person:3,5 P.

1,08 P.p. Person;12.25

i 20

Zugkosten

0,25

^ p. Person;

, 0,73

0,675p. Person;2,855

1-1V-

p. Person;12,37

Hieraus ergibt sich, daß, bei schwerer Fracht, obgleich die rela-üven Widerstände auf Kanälen dreimal so groß sind als auf E.B.B.,b>e Kosten für Zugkraft und für Erhaltung der Böte auf Kanälenuen Kosten für bewegende Kraft und Wagen auf E.B.B. fast gleichkommen, und daß Steinkohlen nnd andere Mineralien auf E.B.B.ebenso billig, wenn nicht noch billiger transportirt.werden könnenuls auf Kanälen, sobald man mehr Gewicht auf wohlfeilen Trans-port als auf dreimal größere Geschwindigkeit legt. Sollen dagegentäglich große Massen (1500—2000 Tonnen) fortgeschafft werden, sotdird ein bedeutendes Kapital an Wagen, die 8 Meilen por StundeZurücklegen, gegen Böte erspart, die in derselben Zeit nur 2—2'/rMeilen zurücklegen.

Es fragt sich nun weiter: ob schwere Güter und Mineralienuns öffentlichen E.B.B., wo ein gemischter Verkehr von Kaufmanns-Zütern und Personen stattfindet, transportirt werden, und ob auchyiebei eine Konkurrenz mit Kanälen stattfinden könne. Nach Woodtransportiren englische Kanäle die Tonne Steinkohlen per Tonne undMeile für 1,36 Pence, Eiseilbahnen für 1,46 P. Nun sind aberfast überall, wo E.B.B. und Kanäle zwischen zwei Orten angelegtfind, jene kürzer als diese. Daher können auf öffentlichen E.B.B.'u>t gemischtem Verkehr Steinkohlen und Mineralien mit einer Ge-schwindigkeit transportirt werden, welche die E.B. in den Stand sezt,