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mit den Frachtsätzen der Kanäle zu konkurriren. , Auf der Newcastle-Carlisle-E.B. werden die Steinkohlen zur Ausfuhr für 1 Vr PMttper Tonne und Meile, also der Centner die deutsche Meile für etwa3'/»Pfg. oder 25--zHlr. (1 kr.---4Psg., IPfg. —8Hlr.) transportird

Betrachtet Mail E.B.B. und Kanäle in Beziehung auf Han-delsgüter, so fahren E.B.B. mit einer Geschwindigkeit von 12 bis15 engl. Meilen per Stunde, fliegende Böte mit 4 bis 5 Meilen. DieFrachtpreise sind beiderseits gleich. Wenn aber die Güter in dreimalkürzerer Zeit au den Empfänger abgeliefert werden können, so wirdman den schnelleren Transport dem langsameren, und obwohl dieKosten dieselben sind, den Transport auf der E.B. dem auf demKanale vorziehen, besonders da die Güter auf lezterem mehr denEntwendungen ausgesczt sind und bei werthvollen Gütern eine Zeit-ersparniß wohl zu berücksichtigen ist.

Was endlich die Nergleichung beider Systeme in Beziehung ausden Personen- und Gepäcklransport betrifft, so ist die höchste Geschwin-digkeit auf Kanälen 9 engl. Meilen per Stunde, auf E.B.B. 20 Meilen;daher wird der Personenverkehr, selbst bei gleichen Fahrpreisen aufbeiden Seiten, doch der E.B. zufallen, weil für Reisende Zeitgewinnden Ausschlag gibt.

Wood schließt die Berechnungen und Raisounemeus, die ich hier inkurzem AuSzuge mitgetheilt habe, also: „Das Resultat dieser Ver-gleichungen zwischen Kanal- und E.B.-Transport ist bei schwererFracht folgendes. Da, wo die Frage entsteht, ob im Allgemeineneine E.B. oder ein Kanal anzulegen sey, verdient jene den Vorzug,weil sie nicht allein eine wohlfeile Transportmethode für schwereFracht, sondern auch ein wohlfeiles und sehr schnelles Mittel für jedeandere Art des Verkehrs darbietet. Betrifft aber die Frage eineE.B.-Anlage für den Transport schwerer Fracht allein und soll die-selbe mit einem schon vorhandenen Kanal in Konkurrenz treten, sowird lezterer, wenn für jene nicht noch andere günstige Umstände,außer der Horizontalität und gleicher Länge mit dem Kanal, vor-handen sind, den Versuch auf seiner Seite haben. Handelt es sichjedoch um die Anlage einer E.B. für einen gemischten Verkehr mitMineralien, Steinkohlen, schwerer Fracht, Handelswaaren und Per-sonen, so kann dieselbe in eine erfolgreiche Konkurrenz mit jedem vor-handenen Kanal treten. Jedoch ist dabei vorauszusetzen, daß dieInteressen des Kapitals und die Größe des Verkehrs sosind, daß die Fracht- und Personengelder nicht höher alsdiejenigen angesezt werden müssen, auf welche die obigenBerechnungen über die relativen Betriebskosten beiderSysteme gegründet sind. — Inzwischen dürfen die wichtigenFolgen nicht unberücksichtigt bleiben, die für den Handel einer Gegendaus der Schnelligkeit der Verbindung mittelst E.B.B. hervorgehenund die den Vorzug des wohlfeileren Transports auf Kanälen weitüberwiegen; und wir dürfen daher annehmen, daß wenn sich die