oder eine entsprechende Zahl von Personen, wobei 1 Mensch so hochals 4 Centner angeschlagen wird. Betragen sämmtliche Kosten, uni1 Tonne (20 Ctr.) eine Meile weit fortzuschaffen und das Anlagtkapital zn 6 Proz. zu verzinsen bei Vr Mill. Ctr. 1 fl. 9 kr., so ma-chen sie, wenn die Frequenz 1 Million erreicht, nur 41 kr., und st-ner Frachtsatz würde dann schon 14 Proz. betragen. Natürlich ge-den solche Ueberschläge nur die allerallgemeinstcn Anhaltspunkte, dajede gegebene Bahn ihre eigene Kosten- und Verwaltungsberechnunghat. Die nöthige Personenfrequenz werden immer diejenigen Bahne»haben, welche volkreiche Städte mit einander verbinden oder stark be-völkerte, von Fremden viel besuchte Gegenden durchschneiden. Alleinauch Hiebei verursacht die größere oder geringere Entfernung dergroßen Städte von einander große Rentabilitätsunterschiede, so daßdiejenigen, welche nahe beisammen liegen, am besten rentiren müssen. >Ist null aber auch nicht zu leugnen, daß bei den meisten Bahnender Personentransport als Hauptsache hervortritt und den größten !Theil deS Ertrages hervorbringt, so lehrt die Erfahrung andrerseitsebenso bestimmt, daß auch Frachtstücke eine Bahn rentabel machenkönnen, wenn man auf ein so großes Quantum rechnen darf, daßman den Frachtsatz niedrig genug stellen kann, und wenn dieser Vor-theil nicht etwa durch die Kosten des öfteren Umladens :c. wiederverschluckt wird. Rentirt eine Bahn bei 200000 Personen, so reu-tirt sie ebenso gut, wenn nur 100000 Personen und daneben 400000Ct. Waaren dieselbe benützen. Aller Erfahrung zuwiderlaufend ist !die Behauptung: „Auf den Waarentransport werden Unternehmer ^von E.BB. ihre Spekulation schwerlich basiren, und eine bloß aufWaarentransport berechnete E.B. wird wohl nie rentiren können."England hat über ein Dutzend Bahnen, welche ausschließlich fürden Transport der schwersten Rohstoffe berechnet sind. Die Live» .pool-Manchester Bahn würde durch bloßen Waarentransport (Güterund Produkte) rentiren, wenn heute die Passagiere ausblieben, da sieim Stande wäre, durch niedrigere Frachten vollends den ganzengleichzeitigen Kanaltransport an sich zu ziehen. Die Bndweis-Linze»Bahn rentirt hauptsächlich durch ihren Waarentransport. ,

Die Gelehrten streiten sich, wer E.B.B. unternehmen solle. Bei ,der Voraussetzung, daß die Konkurrenz der Privaten immer dasbeste und wohlfeilste Produkt auf den Markt liefere, könnte manleicht versucht seyn, zu glauben, daß der größtmögliche Nutzen, derdurch Vervollkommnung eines Transportsystems zu erzielen ist, durchDie vom Staat unabhängige Thätigkeit der Einzelnen erreicht werde,und der Umstand, daß in England, Nordamerika, Deutschland rc.E.B.B. durch Privatvereine gegründet wurden, scheint diese Ansicht> sehr zu begünstigen. Allein nach meiner Meinung sollen E.B.B-,sofern sie von der Gesammtheit benützt, auch von dieser gebaut underhalten werden; auch scheint mir der Staat allein im Stande zuseyn, die Erftrebung des größtmöglichen Effekts im Namen und für