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Vom 1. Novbr. 1840 bis 30. April 1841 fuhren zwischen Wien und Brunn 67757, vorn 1. Mal blS31. Qkt. 133929 Pers. Die Frachtpreise der 3 ersten Wagenklassen wurden von 18, 12 und 9 aus24,15 und 10 kr. per Meile erhöht; für die vierte blieb der Preis 6 kr. .
2. Sie gebt von Wien über Baden, Neustadt bis Neukirchen, auf 8 M. vollendet; Prosernvon Wi en. über Bruck und Potzneusidl nach Preßbura 9'/» M., und von Potzneusidl über Wiesttbürg nach Raab 9 M. Tue 10 Meilen bis Gloggnitz , worunter 6V« M. bis Neustadt Doppelbah>,betragen 4,550000 Rthlr. Dle Strecke von Neustadt bis Neunkirchen, 2 M. l., hat starke Stelgufl»gen, mitunter 1 : 150 und 1 : 135. Pier Klassen Personenwagen: Salonswagen für 30 Perl-nuDivans und Toilettentischen; Wagen Ister Klasse für 56, 2ter für 64 Pers., Wagen IterKlalft.Alle haben Kommunikatronsdurchgänge. Die Bahn gebort zu den theuersten. Die -Ausgaben s"Maschinenwerkstätten betragen 1,600000 fl. Von Glocknitz soll die Bahn bis Schottwien , 1
am Fuß des Sömmering, geführt werden, und mit der Wien -Triester zusammentreffen. DwicStrecke hat einmal eine Neigung von 1 : 50 und soll nur für Pferdebetriev eingerichtet werden.
3. Dre Linz-Budwei s-Babn ist besonders für den Gütertransport wichtig; 1840 30654«Ctr. Salz, 227941 Ctr. Güter, 54169 Ctr. Steinkohlen, 175 Ladungen Fische, 4364 Klafter Holz,10784 Pers.. ^ni 2ten und 3tcu Quartal 1841 fuhren 11285. Auf der^inz-Gmunder Bah»wurden transportirt 574224 Ctr. Salz, 166047 Ctr. Güter, 54222 Ctr. Steinkohlen, 1586 KlafterHolz, 113672 Personen. Die reine Einnahme von beiden Bahnen betrug 174804?/» fl. E.M.
4. Zur Verbindung mit den Kohlenfeldern um Pilsen . Bis Lana vollendet. .
5. Gut rentirende Lustbabn. 1840 660162 Pers., Einnahme 190883 Tblr , Ausgabe 1012'^
Tblr., reine Einnahme 89666 (8782 mehr als 1839); 5 Proz. Zinsen und 2'/? Pro;. Dividende. 3'"ersten Semester 1841 266165 Pers. Heizung mit Holz. . .
6. Sie fübrt über Wittenberg und Dessau nach Kötben. Die Fabrt von Berlin bis Köthen dauert 5, zuweilen nur 4V? Stunden. Die Fahrpreise sind billig, nach den drei Wagenklassen2'/.-r, l'/s Thlr., von Berlin bis Magdeburg 4?/z, 3Ve, 2, von Berlin bis Leipzig 5^',, 3^, 2V» Mr.Güterfracht von Berlin bis Köthen 12, bis Halle 13, bis Magdeburg 14, bis Leipzig 16 Silbgr-per Ctr. Die Gesellschaft besitzt 77 ihr und der Magdeburg -Leipziger E.B.-Kompagnie gemein-schaftliche Lastwagen.
7. Ueber Köpenik, Erner, Fürstenwalde .
8. Geht von Berlin über Bernau , Neustadt, Angermünde nach Stettin . Nach einer an»
dern Angabe betr. das Baukapital 2,800000 Thlr. Die Pommer'schen Stande garantiren 4 Pro),auf 6 Jahre. Stettin betheiligt sich mit'/s Mill. Thlr. . <
9. Sie geht über Köthen (Anschluß an die Berlin -Anbalt-Bahn) und Halle bis zur fach*fisch en Gränze.
10. VonBreslau über Ohlau , Brieg , Oppeln , nach Neu-Bernn an der Weichsel zurVerbindung mit der Fcrdinand-Nord-Bahn. VonBreslau bis Oppeln , IlU/» M., ist belgrMBabnkonftruktion beantragt, und der Aufwand zu 1,467596 Rthlr. berechnet, von da bis zur Weich*sel für 17'/« M. amerikanische Konstruktion für Waarentransport, Anschlag 1,369716 Tblr.
41. Sie geht von Köln über Düren bis Aachen 9^.. M., von da bis zur belgischen Gränftl'/io M., welche leztere strecke auf 1,567000 Rthlr. veranschlagt ist. Das ursprüngliche Baukart*tat von 4 Mill. Thlr. wurde bald für unzulänglich erkannt. Mehrbetrag IV, Mill. Thlr.; außer»dem Mill. Betriebskapital und ',r Mill. zu Erbauung einer Bahn auf Bogen bis zum KölnerHafen. Die theuerste Bahn wegen der vielen Durchlässe, Brücken, Viadukte (bei Aachen 871 vu?lang) und kostspieliger Tunnel (bei Jchenberg 800, bei Nirm 2280, bei Köniqsdorf 5160 rhein. FUlang), welche 24" weit und 22" hoch sind. Köln trat mit B/2 Mill. Thlr., der Staat mit 800000Thalern bei.
12. Düsseldorf -Elberfeld . Ursprüngl. Anschlag 1,027800 Thlr.
13. Ursprünglicher Abschlag (131000 fl.) 74857 Thlr. Der Wunsch, so solid und dauerhaft alsmöglich zu bauen, erhöhte diese Summe. Die Terrainverhältnisse sind die günstigsten.
14. Das ursprüngliche Baukapital reichte nicht, daher das Mehr durch eine Anleihe'gedeckt-Die Fahrpreise sind zu hoch, daher die Frequenz nicht sehr groß: 3 fl., 2 fl. 24 kr., 1 fl. 48 kr., 1 fl-Die Aktien tief unter Pari.
15. Von Leipzig bis Hof. Sie geht von Leipzig über Altcnburg, Krimmitschau und Plauen zur baltischen Gränze bei.Hof und erhält von Werdan aus eine Zweigbahn nach Zwickau , 1 M. l-,wegen der dortigen Steinkohlengruben. Die sächsisch altenburgische und königl. sächs. Regierungbetyeiligten sich mit einem Viercheil des Kapitals, garantiren 4 Proz. und verzichten auf die Ncntrvon ihrem Antheil, so lange die Aktionäre nicht volle 4 Proz. für ihre"/» beziehen. Nach 25 Iah*
haben die Staaten das Recht, die Bahnen als Staatseigenthum anzukaufen, doch im Fall dieAsth" unterdessen mehr als 4 Proz. rentirte, zu verhältnißinäßig gesteigertem Nominalwerth.1^739 Eu ^^ung, j : 200, kommt nur auf fünf Stellen in einer Gesammtausdehnung vo»
l6- Sie führt über Würzen, Oschatz und Niesa, und ist zur preußischen Gränze verlangsie sich an die Magdeburg-Leipziger Bahn anschließt. Ursprüngl. Baukapital 1,808991 Tb
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wegen veränderter Bahnrichtung erhöht aus 4'/« Mill. Thlr. Tunnel (durch Tbonschiefer) betOberau 1598 l., 49^»" hoch, 24" weit, über 300,OOo Tblr. (1 preuß. Ruthe kostete 2200 Tblr.) DoP-Ur^LbÄo Thlr^"^^^^^ (425000 Thlr.) 1243" lang, 49 Bogen; Elbbrücke, 4102" lang, 11 Pftt-
17. Geht von Heidelberg über Mannheim , Brucksal, Karlsruhe , Rastadt, OoS, Appenweier
(Seitenbahn 1,94 M. lang nach Kehl ), Offenburg , Labr, Lenzigen, Freiburg , Müllheim, Lörrach nach Basel . Fertige strecke von Heidelberg nach Mannheim ; Frequenz vom 1 Januar bis30. September 1841 210272 Pers. ^
18. Verbindet Frankfurt a. M. über Kastei mit Wiesbaden , bat eine Zweigbahn fürPferdetransport nach Biberich. Aeußerft ftarke Personenfrequenz: 4840 658563; Bruttoeinnahme363221'/-ss-, Betriebskosten 140787'.'s fl., Dividende 6»/i<, Proz. Frequenz 1841: IsteS Quartal79447 (1840 48000), 2tes 226950 (1840 209321), 3tes 328501 (1840 286442), also in 9 Monaten634898 (1840 543763); Einnahme 347671 V- fl- - 3ch finde die Gesammtkosten des BahnbauS auf