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Lage, entweder von Geißlingen (Tuffsteine), Göppingen (Pflaster-steine , blauer Gryphitenkalk) und der Umgegend von Stuttgart (Sandstein), oder aus den Rorschachcr und aus den bei Jsny ge-legenen Rothenbacher Sandsteinbrüchen. Natürlich ist dieser Mangelfür die Privaten weniger fühlbar, da sie zu ihren Zwecken gebrannte,getrocknete oder Fluß- und Grubensteine benützcn; bei öffentlichenWerken dagegen verursacht die Herbeischaffung große Kosten. DieUlmer Donaubrücke verbrauchte (außer den Verrathen der von deralten Brücke silbrigen Bausteine) über 130000 Cubikfuß (ü 70 Pfd.---- 91000 Ctr.) Tuffsteine von Geißlingen und gegen 18000 Cubik-fnß (ä 110 Pfd. — 19800 Ctr.) Sandsteine. Die Tuffsteine koste-ten in Quadern, roh auf die Stelle geliefert, in Massen unter 100Cubikfuß 16 kr., in Massen über 100 Cubikfuß 18 kr. Ein größe-res Quantum machte die Wiblinger Brücke nöthig. Die Steinekamen von Geißlingen und Seeburg bei Urach und wurden per Cu-bikfuß mit je 22 Vr kr. bezahlt. Eine E.B. bewirkt Ersparnisse, er-leichtert den Bezug dieser Materialien und vermehrt ebeudadurch de-ren Anwendung.

2) lenke ich die Aufmerksamkeit auf die Transporte, welche ei-ner E.B. im Laufe der Befestigung Ulms vorübergehend und nachdieser Zeit bleibend zufallen müssen. Wie viele tausend CentncrBaumaterialien (außer den in den eigenen Ziegeleien gewonnenenVerrathen) wird die Baukommission während der 6—8 Jahre desBaues aus dem Fils- und Neckarthale beziehen müssen?* Wie hochwill man den Transport an anderweitigen Bedürfnissen, welche einegroße Arbeiterzahl und später eine große Garnison veranlaßt (Wein,Kolonialwaaren, Tabak rc.), die Massen von Kriegsmaterial der ver-schiedensten Art, anschlagen, welche zur Ausrüstung der Festung ausder Ferne herbeigeführt werden müssen? Es wäre ungereimt, diesenTransport auch nur annähernd in Zahlen bestimmen zu wollen; aberwie einerseits die Fcstungsbankommission sich durch den wohlfeilerenBezug mittelst-einer E.B. große Summen ersparen wird, so darfsich andrerseits die E.B. auf namhafte Transporte im Laufe dernächsten Jahre sowohl, als sür die Zukunft gefaßt machen.

Was den Personenverkehr betrifft, so weist die amtlicheAufnahme 31013 Personen per Wegstunde nach. Diese Frequenzwird von der Hellbrauner Route nms Dreifache überboten und darfbei der langen Ausdehnung der Bahn nicht gerade als eine günstigeangesehen werden. Allein es berechtigt Alles zu der Hoffnung, daßdieselbe auf eine Höhe sich steigern werde, welche geeignet ist, derBahn einen erklecklichen Beitrag zu ihrer Ertragbarkeit zu liefern.Ich erinnere

* Wenn die Ulmer Brücke nur an Tuffsteinen über 90000 Etr. nöthig hatte, wieviel wird die Festung beziehen müssen, da diese Steinart zur Erbauung von Ge-wölben und Hasematten vorzugsweise geeignet ist, indem ste Erschütterungen bes-ser als Sandstein und Granit erträgt.