— 202 —

l.onip.'iraKontrois canaux.

même dans sa proximité du Rhône , on est étonné que l’on ail osé entreprendreun ouvrage de cette espèce dans un vallon aussi serré et aussi escarpé que celuidu Giez surtout, où il faut en beaucoup d’endroits le joindre contre des rochersescarpés qui se décomposent à l’air, et tendent continuellement à l’encombrer,où l’on est obligé de l’élever partout à plus de 4 à 5 met. au-dessus de la rivière,puisque les crues s’élèvent à cette hauteur malgré la rapidité des eaux, parcequ’elle roule dans un vallon étroit, et qu’elle reçoit les eaux de montagnes extrê-mement rapides. Mais on doit être bien persuadé que dès que l’on aurait fait fairepar un habile ingénieur un projet bien détaillé du canal qui reste à faire, il n’ya aucune apparence que l’on fût tenté de l’exécuter, quand même l’objet de lacommunication du Rhône à la Loire ne serait pas rempli au moyen du canal duCharolais.

$i l'on compare à présent le commerce de ces trois canaux, on voit que letransport des bois qui est considérable sur le canal du Charolais est nul pour lesdeux autres: que celui des charbons de terre est nul pour le canal du Beaujolais,mais qu'il est considérable pour les deux autres canaux; que le canal du Forezfournira tous les bords du Rhône de préférence à celui du Charolais , mais quecelui-ci fournirait de préférence les bords de la Loire et de la Saône , mêmejusqu’à Lyon .

Que le commerce des vins se ferait par les trois canaux, mais fort inégalement,celui du Forez ne pouvant servir que pour les vins de Languedoc , celui du Beau-jolais pour ces mêmes vins, ainsi que pour ceux du Maçonnais et du Beaujolais,mais que le canal du Charolais, outre tous ces mêmes vins, servirait encorepour ceux de la Bourgogne , ce qui serait une quantité plus que double de cellequi passerait par le canal du Beaujolais, et peut-être quadruple de celle quipasserait par celui du Forez : que le transport des fusils et ferrures des bâtimentsse ferait exclusivement sur le canal du Forez, mais que l’établissement que l’onforme vers Mont-Cenis pour la fonte des canons de la marine, d’où on pourrales transporter dans nos ports de la Méditerranée comme dans ceux de l’Océan,sera d'un avantage bien plus grand que le transport delà quincaillerie de Saint-Etienne , dont le commerce peut encore s’établir avec facilité vers Mont-Cenis,puisque l’on y a le charbon comme à Saint-Étienne , et que l’on y aurait les fersavec bien plus de facilité. Sans discuter les autres articles en détail, on voit quele commerce pour toutes les marchandises emballées, soit de Lyon, soit de Pro-vence, ou celles qui arriveraient à Marseille de l'étranger, se ferait égalementpar les trois canaux, mais avec plus d’avantage par celui du Charolais que par