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Ces deux causes de déperdition demandent à être appréciées ;et leurs quantités doivent entrer comme élémens, dans le calculdes dépenses d’eau du Canal, comparées avec les produits dessources de la montagne Noire et des prises intermédiaires.
Je dois à l’amitié de M. Clausade, ingénieur distingué duCanal du Midi , des notes intéressantes sur ce chapitre; il s’estd’ailleurs prêté, avec la plus grande complaisance, à me pro-curer tous les renseignemens que je lui ai demandés. J’auraisdésiré trouver les mêmes avantages auprès d’autres personnesauxquelles je m’étais également adressé : mais si elles n’ont pas crudevoir me faire part de leurs lumières, auxquelles j’attachaisbeaucoup de prix, l’importance du sujet me fait espérer queje pourrai profiter de leur critique. Je dois donc prévenir quela question que je me propose de résoudre, ne peut être envi-sagée que sous le point de vue de la méthode, et non commeprésentant des résultats très-rigoureux.
Ce chapitre sera divisé en quatre parties.
Nous examinerons , dans la première, les moyens qu’onemploie sur le Canal du Midi , pour régler la fourniture deseaux , soit au point de partage, soit aux retenues subséquentes.
Nous exposerons, dans la seconde partie , les principes et lesformules nécessaires, tant pour évaluer les diverses dépenses quise font à chaque écluse, que pour distinguer le volume quidoit remplacer en aval le déchet des filtrations et de l’évapo-ration. Les formules sur la dépense occasionnée par le passagedes bateaux, nous mettront à même de juger si un ouvrage,d’après les consommations d’eau qu’il entraîne, a été bien conçuet bien exécuté.
Dans la troisième partie de ce chapitre, nous supposeronssuccessivement le mouvement de la navigation lent, modéré ettrès-rapide; et réduisant, dans ces trois hypothèses , les prises