880 TABLE DES .MATIÈRES.

Tagcs.

Faible vitesse de tous les trains à la montée et à la descente

des fortes inclinaisons . 576

Vitesse minimum pour laquelle suffit l’adhérence due au

poids de la machine . 579

Rapide destruction îles rails sur les rampes. —Leur destruc-tion plus rapide sur la voie descendante . 587

Utilisation très-inégale des chaudières de locomotives mar-chant à des vitesses différentes . 589

CHAP. XI. — Charges et vitesses corrélatives d'une machine sur un profil

VARIABLE. 593

Sections de charge. — Rampes fictives . 391

Influence de la nature du train . 595

Tableaux des charges. Réseau de la Méditerranée .G03

La division en sections de charge résulte plus de l'organi-sation des trains que des profils . 606

Charge des machines sur les rampes fictives milles , cest-à-

dire sur palier et en alignement droit .610

Chemins du Midi . 616

Formation des tableaux . 616

Réseau d’Orléans . 621

Chemin de l'Est . 629

Chemin de ceinture. Machines-tender Kœchlin, à huit roues. 631Réseau de la haute Italie . 632

CHAP. XII. — Utilisation du poids iie l’approvisionnement de la machine au

profit de l'adhérence .633

Machines à tender-moteur .635

Circonstances qui peuvent justifier le principe de cette ma-chine . 638

Machine du central belge . 611

La machine à tender-moteur est une solution telle quelle au

point de vue des courbes . 612

Utilisation partielle ou totale pour l'adhérence de la chargeremorquée .,. 613

CHAP. XIII. — Exemples de rampes desservies par des locomotives utilisant

l’adhérence due seulement a leur poids . 617

Hampes au-dessous de 0,011. 617

Rampes de 0,011. 618

Rampes de 0.015.618

Rampes de 0,016 à 0,018. 650

Ligne de Chauny à Suint-Gobain . 652

Rampes de 0.020. 653

Ligne de Mouchard à Xeufchàtel par Pontarlier .651

Rampes supérieures à 0,020 et inférieures à 0,025. 655

Chemin de Vatpnraiso à Santiago (0,022). 656

Chemin du Pacifique . 658

Rampe de 0,021. 661

Rampes de 0,025. 661