881
Pages.
Brenner . 0G3
Ligne de Bologne à Pistoïa . GGi
Semring . GG5
Ligne de Yera-Cruz à Mexico . 668
Hampes de 0,026 et 0,027. 669
Jura industriel, de Xeufchdtel à la C/iaux-de-Fonds et au
Lode . GG9
Traversée du Bhore Ghaut et du Thül Ghaut {Inde ) . 670
Ligne de Cerro de Pasco {Pérou ) . 671
Hampes de 0,03. — Section de Murat à Aurillac . 672
Traversée du mont Cenis ou plus exactement du mont Fréjus . 673
Mode de détermination des charges . 675
Rampe de 0,032 de Capvern {ligne de Bayonne à Toulouse ). 681
Rampes de 0,033. 682
Chemin de la Xouve/le-Galles du Sud . 682
Rampes de 0,035. Ligne de Gènes ù Turin . Traversée de
l’Apennin . 682
Rampe de Saint-Germain-en-Laye . 686
Rampe de 0,037. 687
Chemins de Cite Maurice {ancienne Ile-de-France ) . 687
Rampes de 0,01. 688
Rampes de 0,05 à 0,06. — Passage des Montagnes Bleues{chaîne orientale des AUeghanys ), chemin central de la
Virginie, de Richmond à l'Ohio .690
Fersant Est . 691
Trains de voyageurs . 691
Trains de marchandises . 692
Chemin de don Pedro 11 {Brésil ) .693
Rampes de 0,06 et au delà . 691
Rampe de Madison (Etat d'Indiana), sur le chemin de Jeffer-son à Indianopo/is .691
Rampe de 0,067. 696
Rampe de 0,075. 697
Rampe de 0,09. 697
Rampe provisoire de 0,1 sur le chemin de Baltimore à l’Ohio. 698Conclusions . 699
«
CH.VP. XIV. — Système fondé encore sur i.’adiiérent.e, mais rendue indépen-dante DU POIDS . 703
Système Fell . 705
Voie . 706
Locomotives . 709
Exemple du travail de la machine n° 2.71G
Pression sur le rail central. Causes gui la limitent. . . . 716
Machines gelées . 721
Données principales des machines qui ont fait le service du
mont Cenis . 722
Xouvelle machine système Fcll . 722