Schiffshebewerke. 485

sind 22,8? nr lang, 4,72 in breit und haben 1,7>in Wassertiefe. Ter TrenU und Mersey-Kanal ist durch einen 49,4 in langen eisernen Aquädukt bis an das Hebewerk geführt.Das zu hebende Gewicht beträgt mit Ausnahme des Preßcylinders 235 t, das Hebenerfolgt in acht Minntxn. Die Anlage ist seit 1875 in Betrieb, 1881 trat durch denBruch eines Preßchlinders eine Betriebsstörung von einmonatlicher Dauer ein. DieWiederherstellung soll 20 000 Mark gekostet haben. Die ganze Anlage hat nahezu1,4 Millionen Mark Baukosten verursacht, die Betriebskosten sollen 1880 10 400 Markbetragen haben.

Ähnliche Anlagen bestehen am Kanal de Neufosse in der Nähe von Fontinettcs beiSt. Diner in Frankreich für Schiffe bis zu 300 t Tragfähigkeit und für 13,is in Höhen-

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467. Kebeurerk von La Louoicre füv Schiffe bis 400 Tonnen.Fallhöhe 15,4 w. Ansicht der Thalfahrt.

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unterschied, ferner bei La Louviere am belgischen Mittelkanale für Schiffe bis zu 400 1Tragfähigkeit und für 15,4 rn Höhenunterschied.

Da bei allen diesen Hebewerken die Schleusenkammern auf je einem Preßkolbenruhen, so läßt sich die Einrichtung dort nicht mehr verwenden, wo es sich um noch größereSchiffe handelt, wie sie u. a. aus den neuen Binnenkanälen in Deutschland verkehren, denndie Unterstützung der etwa 70 in langen Kammern oder Tröge durch einen Kolben würdewenig sicher werden, und die Preßkolben würden zu große Abmessungen erhalten müssen.Ferner würde aber der Kanal, ohne daß die Stärke des Verkehrs es verlangte, von vorn-herein zur Ausgleichung des toten Gewichtes mit doppelten Schleusenkammern angelegtwerden müssen, was bei der Größe der Anlagen natürlich mit ganz erheblichen Kostenverknüpft wäre. Man erbaute deshalb das Hebewerk des Tortmund-Emskanalesbei Henrichenburg von 14 in Hubhöhe und für Schiffe von etwa 600 t derart, daßdie Schleusenkammer durch Schwimmer unterstützt wird, welche zugleich der ganzen totenLast das Gleichgewicht halten.