1500

SAC.

SAC.

mative si l’on réfléchit que l’huile ou la graisse diminuele frottement précisément parce que leurs moléculesroulent comme de véritables sphères entre les deuxsurfaces dont elles empêchent le contact intime.D’ailleurs, l’emploi de rouleaux pour réduire le tra-vail de transport des fardeaux en terrain horizontalest bien connu, le fardeau se déplaçant deux fois plusvite que le rouleau. Si on imagine de semblables rou-leaux répartis autour d’un axo de rotation (fig. 3713),le frottement de glissementse trouvera théoriquementsupprimé, les rouleaux pro--gressant tout en tournantégalement moins vite que lavoue et par suite dans uneexcellente condition pour detrès-grandes vitesses. Ils em-pêcheront toute friction com-me les molécules d’huile, bienplus parfaitement même puis-qu’ils ne peuvent être chas-sés par la pression.

Mais là commence la difficulté pratique qui jusqu’icin’a pas été résolue d’une manière complète, et qui neparait soluble qu’en partie. Comment guider ces rou-leaux ?

On ne peut songer à guider ces rouleaux par desaxes, car on perdrait les avantages des rouleaux, le frot-tement de glissement reparaîtrait sur des axes faibles etbientôt faussés si de grandes puissances sont en jeu.Nous avons déjà vu à l’article Coussinets comment cesgalets n’étaient admissibles que lorsqu’il s’agit d’ap-pareils très-légers.

Restent les deux solutions tentées jusqu’ici : 1° gar-nir toute la circonférence de l’axe de rouleaux s'ap-puyant les uns sur les autres, ne pouvant par suite sedéplacer, ou 2° n’employer qu’un certain nombre derouleaux espacés en employant un moyen propre àassurer la constance de cet espacement. Nous allonsles passer en revue.

Bouleaux serrés. — Si les rouleaux pressés lc9 unscontre les autres n’étaient soumis qu’à l’action del’axe tournant, la solution serait aussi parfaite quesimple; mais leur contact mutuel tendant à faire tour-ner tout couple de rouleaux successifs en sens contrairel’un de l’autre, tandis que l’axe central tend à les fairemouvoir dans le même sens à l’encontre l’un de l’au-tre, il se produit un frottement de glissement et uneusure qui rendent le système inacceptable.

MM. Mathieu Chauffour ont essayé de tourner cettedifficulté par un mode de construction fort ingénieux.Us forment la moitié de chaque rouleau d’un axe en-touré d’un tube et les disposent successivement têtebêche. Ces tubes, peu comprimés sur leur axe, obéissent à l’action du rouleau voisin, et le rouleau se trans-porte sans frottement contre ceux qui sont dans sonvoisinage. L’exécution de ce système demande trop deprécision pour éviter que les tubes ne compriment lapartie du rouleau qui lour est intérieure pour avoir pupasser dans la pratique, et les inventeurs eux-mêmesparaissent avoir renoncé à l’établir.

Rouleaux régulièrement espacés. — Ce système a étéproposé sous le nom de circonvecteur par M. A- Brus-saut. Pour nssuier la régularité de l’espacement, sansfaire naître des résistances, des frottements considé-rables dans les brides qui maintiennent les rouleaux, ilemploie simplement des brides en caoutchouc qui ontune élasticité parfaite. Klles sont disposées par couplesalternatifs et passent dans des gorges pratiquées dansle corps même des rouleaux. C’est ce qu’on voit biendans la figure 3714.

Les effets des brides élastiques sont ainsi expliqués à

37 U.

l’inventeur. Supposez une irrégularité quelconque, parexemple que les rouleaux circonvecteur» ne soient pasde diamètre parfaitement régulier et par conséquent nomarchent pas tout à fait également sous la pressionde l’arbre qu’ils supportent. Les brides élastiques cè-dent sans inconvénient à ces légères variations, tandisque des liens inflexibles sc déformeraient ou rom-praient, en compromettant immédiatement le fonction-nement de l’appareil. Si, enfin, ? pur suite de quelquesecousse ou autre cause accidentelle, les rouleaux sesont un peu dérangés, ils reprennent, gifice à l’élasti-cité de leurs liens, leur équidistance et leur parallélisme(parallélisme qui ne peut guère varier grâce à la forme dela paroi concave) dans la partie où ils roulent librement.

C’est cette dernière condition qui limite singulière-ment l’application du système. Il faut que les rouleauxsoient libros dans une partie de la circonférence, et ilfaut être certain qu’ils rentreront sans difficulté etexactement au moment voulu dans la partie où ils nesont pas libres. Il n'y a pas là une certitude suffisantepour les grandes applications, aux chemins de fer no-tamment, et le système ne nous semble applicable qu’àdes appareils très-légers.

L’auteur a insisté avec raison sur l’utilité d’em-ployer des rouleaux d’un assez fort diamètre pouréviter les effets d’écrasement qui se produisent avecde plus petits, M. Vicat ayant constaté par expé-rience que les résistances à la rupture des cylindresemployés comme rouleaux sont proportionnelles auxproduits de leurs longueurs par les diamètres.

3713.

S

SAC. Un ingénieux inventeur, M. Bréval, a construitpour la fabrication do? sacs en papier une machinefort élégamment combinée et qui peut fonctionner assez

rapidement pour lutter avantageusement avec le tra-vail de la main, malgré le bas prix de semblables fa-çons.