VOIES PUBLIQUES. 4y

prendre. Ensuite les C res . ayant désigné les parties de route lesplus incommodes et les plus dangereuses!, pour qu’on les ré-parât les premières, les divisèrent en lots dont chacun pouvaitêtre l’objet d’une entreprise isolée. Les plans et les devis étaientdéposés dans le voisinage de ces lots, entre les mains de per-sonnes chargées d’en donner communication. Les proposi-tions d’entreprise étaient adressées au secrétariat des C‘ 0i . Ajour fixe, on décachetait toutes les offres reçues. On accep-tait l’offre la plus modérée, relative à chaque lot ; pourvuqu’elle fût faite par un soumissionnaire de bonne réputation, etqui présentât des sûretés suffisantes. Les entrepreneurs étaientrequis de fournir un cautionnement, et de renoncer à recevoirle dernier huitième du montant de chaque marché, jusqu’à ceque les travaux, complètement finis, fussent visités et approu-vés par les ingénieurs agissants sous la direction des G res . Afinqu’il y eût une surveillance perpétuelle, les travaux étaientconfiés à la direction d’un ingénieur résident, et d’un inspec-teur chargé d’un groupe de lots compris dans un territoire oùpût s’étendre avec efficacité la vigilance d’un seul individu.

Chaque mois l’ouvrage était mesuré, et l’on envoyait au .secrétariat des C re \, les états d’estimation du travail effectué.On payait à l’entrepreneur les f du montant de cette estima-tion. L’état d’achèvement des travaux une fois dressé, puis en-voyé , les travaux mêmes étaient soumis à une inspection gé-nérale , par laquelle on s’assurait de leur bonté absolue et deleur conformité avec les conventions. S’il y avait quelquechose à rectifier ou à compléter, on obligeait l’entrepreneur àle faire, avant de lui solder l’apoint de son marché.

II. Routes militaires et commerciales . — Nous prendronspour exemple celles de la Haute-Écosse. Quoique tracées d’a-près des vues de défense et d’attaque, sans aucun soin de mé-nager les montées et les descentes au-dessous de la limite où