VOIES PUBLIQUES. ^

rite, à la rapidité des transports, et de tous les moyens queprocure une sage police, afin d’établir un ordre constantsur la voie publique. Remarquons particulièrement cetappel du législateur britannique, aux hommes les plus ha-biles, pour indiquer les meilleurs procédés que l’art puissefournir dans la construction. l’entretien, la réparation desroutes ; et cet autre appel fait à l’expérience , afin de juger dela meilleure forme des roues, et du système de voitures leplus propre à concilier dans un juste degré l’intérêt spécial ducommerce, c’est-à-dire, l’économie,et la célérité du roulage,avec la conservation de la voie publique, et par conséquentavec l’économie dans les sacrifices du contribuable.

La simple analyse de quelques-uns des rapports adressés à lachambre des communes sur ces divers objets , sera plus utile ,elle laissera dans les esprits une impression plus puissante etplus durable, que des considérations générales et des démon-strations longuement étendues sur cet objet.

En 1808', la chambre des communes choisit dans son seiirles membres d’un comité spécial chargé : i°. de faire la revuede tous les Actes alors en vigueur, relativement à l’usage desroues à larges jantes; a 9 . d’examiner quelle est, pour ces roues,la forme qui favorise le plus le tirage des chevaux et la con-servation des routes ; 3 °. de proposer les nouveaux règlementsqui peuvent contribuer à cette conservation ;'4V lies mesuresqu’il convient de prendre, afin d’ajouter encore à la bonté desActes passés : en 1788 et 1790 , pour limiter le nombre despersonnes que les voitures publiques doivent porter soit endedans, soit en dehors; en 1808 , pour soumettre à des règle-ments les postillons et les conducteurs des voitures publiques.

Le comité divise d’abord son travail'en trois parties, qui serapportent, aux roues des voitures, aux voitures elles-mêmes.,à la construction des routes.