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ubf Lien qui pourrait être rendu propriété libre et gratuite pourtous? — Adoptons un système employé maintes fois, en An-gleterre ,. lorsqu’il s’agit de construire des ponts. Accordonsdes péages qui cessent de droit quand, tous frais payés, le sur-plus du revenu -, placé dan-s les fonds publics , aura produitun capital dont l’intérêt suffise à l’entretien des ouvrages.

M. Gordier 'sfélève avec force contre les entraves que l’auto-rité militaire apporte à tous les projets de navigation , dans lesnombreux départements qui forment l’enceinte de la France .Voici l’analyse de ses idées sur cet objet important.

Lorsque l’ingénieur en chef de quelque département frontière,a fait un projet de route, de pont, de canal ou d’écluse, etc. ,il faut d’abord envoyer ce projet au colonel du génie mili-taire , dans là direction duquel les travaux proposés doivents’exécuter. Mais, comme il n’existe aucun rapport entre lacirconscription départementale et celle des places de guerre,le même colonel du génie militaire est souvent obligé dediscuter un projet avec les ingénieurs des ponts et chausse'esde deux ou trois départements ; un même ingénieur des pontset chaussées est à son tour obligé de défendre son projetcontre deux ou trois directeurs des fortifications. Or ces chefs ,tout-à-fait indépendants, ne voient chacun que leurs attri-butions respectives j et, jugeant d’après leurs connaissancesspéciales, ils ne s’entendent presque jamais. On en réfère auxcomités de Paris , suivant l’usage. C’est donc là que s’établitla lutte des prétentions, c’est là que, sans connaître le terrain ,ni les localités, on décide irrévocablement sur des projetsauxquels l’auteur ne s’était arrêté qu’après des observations,des méditations profondes, et des calculs faits à loisir, en étu-diant, sur les lieux mêmes , toutes les difficultés des sites...

Ces inconvénients se manifestent à toutes les époques, parcequ’ils tiennent à des institutions permanentes, Dans les temps