VOIES PUBLIQUES. 1 13

de largeur dans leur partie ferrée .5 pour ces mêmes routes , on fait varier lalargeur du frottoir et du fossé réunis, depuis 5 jusqu’à 3 mètres.

Un Acte du parlement a décidé que les routes à barrièresauraient i8“ 4l ‘,3 de largeur, à l’approche des grandes villes.Quelques Anglais blâment cette largeur bien moindre cepen-dant que celle de nos routes royales ; c’est à leurs yeux uneperte gratuite de terrain. Us observent que les mauvaisesherbes qui croissent sur les bas côtés de ces larges routes,propagent leurs graines dans les champs contigus. Ils vou-draient qu’on vendît des lisières enlevées, sur la droite et surla gauche, aux parties de la voie publique qui présentent unexcès de largeur. On diminuerait par-là les frais d’entretien;on rendrait des terres à la culture ; on aurait des emplacementsoù l’on bâtirait pour les cantonniers, de petites maisons sou-vent utiles aux voyageurs. On se réserverait, hors de la route ,des réduits suffisamment espacés, pour y déposer les maté-riaux nécessaires aux travaux d’entretien.

Les routes doivent être plus larges et plus solides dans leslieux les plus fréquentés ; par exemple, aux approches de lacapitale , des villes manufacturières ou commerçantes , etdes ports de mer. Enfin, nulle part, le chemin ne doit êtreresserré de manière à rendre incommode ou difficile le croise-ment des voitures, comme il arrive encore dans un trop grandnombre d’endroits de l’Angleterre.

On remarque, en effet, les inégalités les plus choquantesdans la largeur des routes de ce royaume. Tandis qu’aux:environs de la capitale, ainsi qu’aux abords des principalesvilles, les routes ont (suivant la règle citée) i8 raet ,5 de lar-geur; très-souvent, à peu de distance des mêmes villes, cettedimension se trouve réduite à 5 mèt ,5. Avant que la route deLondres à Holyhead eût reçu ses grandes et récentes amélio-rations , plusieurs parties ne présentaient pas même une lar-