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qui ferait bénir la main du législateur et du gouvernement.Puisse la perspective d’ajouter au bien-être des classes infé-rieures de la société , déterminer les chambres et le ministèreà se réunir, afin de voter et d’exécuter une mesure si utile etsi populaire * !

CHAPITRE IV.

Construction des routes . '

Quand j’ai parcouru les routes de l’Angleterre, j’ai partoutadmiré leur bonté supérieure, en les comparant avec la plu-part des nôtres. Est-ce à l’art, est-ce à la nature qu’il fautattribuer une telle supériorité ? Sans doute, la nature faitbeaucoup à cet égard, en faveur de la Grande-Bretagne. Dansla plupart de3 comtés, on trouve des matériaux très-propresà Ja construction des chemins. En beaucoup d’endroits, leterrain même sur lequel est établie la voie publique, forméd’un mélange de sable, de gravier et de cailloux, offre d’a-bord une grande stabilité $ en même tempsil permet aux eauxune filtration facile, et laisse ainsi la route à sec, presque im-médiatement après la pluie. Enfin le climat de l’Angleterre,quoique habituellement humide, n’est pourtant guère sujet àces pluies d’orage qui détériorent les chemins avec une effrayanterapidité, dans les contrées plus méridionales.

* Les Romains poussaient encore plus loin leurs attentions pour les voyageurs. Dedistance en distance il y avait sur les voies romaines , des bancs pour que le piétonpût s’asseoir et se reposer, des bornes pour aider le cavalier à remonter sur son che-val, des fontaines pour désaltérer les hommes et les chevaux, etc. Aujourd’hui nousdétruisons les bancs, même dans nos promenades publiques et dans nos jardins royaux ,où d,’avides subalternes ne rougissent .pas d’ôter aux citoyens ces moyens de repos ,afin d’affermer plus cher la location des chaises qu’ils permettent d’y porter!!!