î 36 FORGE COMMERCIALE.
îa seconde, construite sur un fond très-dur, soit plus élevée que l’autre.
Même en s’établissant sur un sol marécageux , M. Macadam ne voulait pasemployer de fragments de pierre qui pesassent plus de 17 hectogrammes. Ilne rendait point pour cela sa route plus épaisse : il affirmait quelle ne devaitpas s’enfoncer dans le mauvais terrain. En effet, disait-il, les élémentsdont 011 la forme se juxtaposent de manière à présenter une grande masse ,compacte et solide, qui ne tend pas plus à s’enfoncer dans une partie quedans l’autre. L’épaisseur delà couche des matériaux qu’il employait alors ^variait de 18 à s 5 centimètres seulement. Selon cet ingénieur, cinq tonneauxpesant de pierres concassées et jetées ainsi sur un fonds marécageux, pro-duisent une route aussi bonne que sept tonneaux de pierres jetées sur unfond très-consistant. Il est malheureux que l’expérience, loin d’avoir con~firmé cette théorie spécieuse, en ait démontré l’erreur.
Les plus habiles ingénieurs des trois royaumes se sont em-pressés d’adopter les moyens généraux de M. Macadam ; maisils n’ont point partagé son opinion de ne pas établir , sur lesterrains sans consistance, un lit en larges pierres ou en fas-cines, comme on a jusqu’à présent eu coutume de le faire.
Bour construire à neuf quelques parties de la route d’Ir-lande , en des endroits fort-éloignés des carrières de pierredure, on doit à M. Telford une disposition qui rend utile toutle gravier dont on peut disposer, et qui donne la solidité la plusgrande aux portions de la route les plus fréquentées. Le ta-bleau suivant montre la place occupée par les- couches infé-rieures et par les portions distinctes de la couche supérieure :la largeur de la route est de Q mèt , 14* • • • •
ÉPAISSEURdes couches:centimètres.
CRIBLURES
de
grayier.
PETITESpierresde gravier.
GROS
graviers
concassés.
GROS
graviers
concassés.
PETITESpierresde gravier.
CRIBLURES
de
gravier.
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2 mèt -,44
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COUCHE DE CRAIE.
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COUCHE DE GRAVIER.
i5
COUCHE DE CRAIE.
ARGILE DU TERRAIN , SERVANT DE BASE. A LA ROUTE.